Citroën-hoekje

[305 friesland]

Markus ,waar maak je dat mee schoon ,het is vaak een grote smeerbende als je met wsbenzine of ontvetter bezig gaat ,dit komt er gewoon nieuw onderweg.
Ik zou er straks niet eens meer mee durven rijden als het maar een beetje nat is ,of stoffig..
hoe ga je dat doen?
Het subframe lijkt ook nog wel nieuw , dat zit altijd in een apart bruine kleur ,deze is nog zo mooi op de foto.
En wat heb jij een geduld , echt petje af daar voor.
En leerzaam al dat demontagewerk ,met het boek er bij ,moet het goedkomen.

[Harrie]

die vraag had ik al per PB gesteld tijdens enkele andere te bespreken zaakjes, blijkt Petroleum te zijn.
En dat is prima, petroleum is perfect voor aluminium, is zelfs het enig juiste smeermiddel bij ponzen en CNC pons-nibbelen, dat geen vlekken achterlaat.
petje af? ja, dat roep ik ook ! respect !
grt, Harrie

[M. van der Meulen]

Bedankt allemaal! Met petroleum dus, dikste vuiligheid eerst met een plat mesje en steeds afvegen, de rest met een korte kwast en petroleum. De aanslag die er dán nog op zit, of eigenlijk de verwering van het aluminium eronder, heb ik een beetje geborsteld met een half versleten zachte koperborstel.

Komt nogal wat geduld aan te pas, erg pijnlijke handen ook, dus even kalm aan gedurende de komende vijf vrije dagen, anders loop ik misschien dezelfde kwaal op als Rudie

Morgen hoop ik de 104 klaar te krijgen, en omdat deze al een aantal weken bij de garage buiten heeft gestaan zal die een vertroetelbeurt goed kunnen gebruiken. Verder van de 306 de uitlaat nakijken, 't is net of er ergens een bout of klem niet goed vast zit, als gevolg stationair een irritante resonantie alsof er een kiezelsteen in de pijp zit.

[304 coupe s]

Zou dat nodig zijn denk je, cq handiger nu toch alles eruit ligt? Op het eerste gezicht zonder speciaal gereedschap niet makkelijk als welwillende amateur te doen, ik zou er in elk geval stevig het handboek voor moeten raadplegen.

En het is handiger omdat je er nu alles uit hebt liggen en het is erg makkelijk te doen zonder speciaal gereedschap.
Vergeet niet dat ze ook al dezelfde leeftijd als de auto hebben.

[M. van der Meulen]

Ik heb me er nog niet in verdiept of ik deze klus mezelf wel toevertouw, maar ga het bestuderen. Vanavond alleen de drukgroep, het bevestigingsmateriaal van de drie motorsteunen en van de schijven op de steekassen, de handremkabels en koppelingskabel schoongemaakt. Laatste wordt wel vervangen (heb de juiste nieuw in verpakking), ik hoef alleen de afstelmoeren ervan over te zetten, en dat kan eenvoudig op de huidige correcte positie, kwestie van naast elkaar houden. Zodoende worden de kisten met "things-to-do" almaar leger, de kisten met montage-klare onderdelen steeds voller

De 306 is ondertussen weer in orde, de uitlaatklem na de katalysator had ik kennelijk niet vast genoeg gezet, was langzaam weer losgetrild. Groet, M.

[304 coupe s]

Ik heb me er nog niet in verdiept of ik deze klus mezelf wel toevertouw, maar ga het bestuderen. M.

Als je het niet toe vertrouwd mag je de bak ook wel langs brengen, doe ik het voor je.

Ik zit aardig met GS'jes te sleutelen, vandaar. Woon in drenthe, dus vlakbij.

[M. van der Meulen]

Helaas was de garagewerkplaats vandaag té vol bezet om terecht te kunnen voor de 104, zonder de échte vaklui daarmee in de weg te zitten Na een huishoudelijke ochtend begon het tóch te kriebelen en ben ik de schuur weer ingedoken. Voor de variatie niet nóg meer onderdelen uitgebouwd, maar een kistje met de voorste remmen en toebehoren onderhanden genomen. Kabels en schijven had ik al gedaan, nu de remklauwen gereinigd, draaipunten/stellagers van de cantilevers gangbaar gemaakt en afgesteld, blokjes ontvet, en de sets inclusief onderlinge remleiding weer aan weerskanten van de bak gemonteerd. De vier blokjes daarbij op de geëigende plekken voorzien van een dun laagje kopervet. Pastillevormige handremblokjes zijn nog als nieuw, de grote blokjes zijn vorige zomer net vernieuwd. Zodoende dus voor 't eerst wat gedaan aan opbouw van deze ingenieuze machine Groet, M.

[Harrie]

m o o i !
krijg je de remschijven er nog wel tussen?
waarom heb je die niet meteen gemonteerd ?
ja, dan is de bak zwaarder.. snap ik
grt, Harrie

[M. van der Meulen]

'T is niet zozeer het gewicht, het rare is dat ik daarvoor 4 tapeinden met moeren en 8 bouten heb. Geen idee meer hoe deze over de zes vingers van de steekassen verdeeld zijn geweest, de Engelse advertentie laat zien dat er kennelijk van origine 12 tapeinden op horen. Heb er in de boeken nog niks over kunnen vinden, evenmin op afbeeldingen. Zal eens kijken of ik, naast onderstaande plaatjes, iets tussen m'n eigen foto's kan ontdekken. Voor aanbrengen van de schijven (samen met de flens van de aandrijfassen) moeten de grote blokjes er even weer uit.

[Harrie]

Wauw ! mooie prentjes !

Wat een mooie, compacte brok techniek !
Daar had Citroën toen al een grote voorsprong mee,
zie ook Traction Avant, ID / DS en 2CV

misschien weet '304 coupe s' hoe dat zit met de remschijfbouten ?
grt, Harrie

[304 coupe s]

Ja, uiteraard als GS liefhebber weet ik dat Heb ook maar eens een foto in mijn avatar gezet.

De tapeinden horen allemaal in de flens gedraaid. Dan de schijf erop en uiteraard dande aandrijfas.
Vast zetten met een moer en veerring erachter. Ik zet alles wel met loctite vast, heb 1 keer gezien wat een los geraakte aandrijfas veroorzaakt.....

[M. van der Meulen]

Ik zal als voorbeeld zo'n tapeind meenemen naar het magazijn in Arkel, of de A-markt in Gemert, beide komende zaterdag. Beetje rondsnuffelen of ik nog meer bruikbaars kan vinden, praatje maken, koffie zou er goed zijn Nog steeds op zoek naar een goed zitkussen voor de bestuurdersstoel, of bij geluk een goed stoelframe van het juiste type. Goede koplampen ook niet verkeerd.

Materiaal zat bij de Super niet erg vast, en waarschijnlijk zónder Loctite, ik kon het met matige kracht en de ringsleutel makkelijk loskrijgen.

[M. van der Meulen]

In het onderdelenboek zoekend naar het tapeind-nummer ontdek ik net dezelfde confuguratie als op mijn Super. Vier tapeinden met moeren, acht bouten, en alles zónder ringen. Krijg nou wat...

[304 coupe s]

Ik heb het ooit ook wel eens gezien dat ze voor de helft bouten hebben gebruikt.
Maar bijna nooit en altijd met 6 tapeinden en moeren met veerringen erachter.
Ik vind het persoonlijk een veilig idee om het met loctite vast te zetten.

[M. van der Meulen]

Helemaal met je eens! Raar dat aan de delen zelf absoluut niet te zien is hoe het hoort.

Het eind van deze actie komt in zicht, vanmiddag de bovenste en onderste koelbeplating schoongemaakt. Uiterst voorzichtig, overal vlijmscherpe randen en punten. Om het mooi te maken (niet als in bovenstaande foto's ) moeten de meeste stukken opnieuw gespoten.



Wat van alle uitgebouwde materiaal nog rest zijn deze spanrollen, het aandrijfwiel en schijven van de distributieriemen, de klepdeksels en het front van de koeltunnel.



Vervolgens kan de opbouw beginnen. Plan is min of meer om het aandrijfaggregaat in z'n geheel in elkaar te zetten, inclusief koppen, D-riemen en uitlaatspruitstukken, zij- en onderste delen van de koeltunnel, anders wordt het later alsnog een gewurm om die delen op hun plek te krijgen vrees ik. Daarbij heb ik uiteraard wel een extra paar sterke armen nodig om het geheel weer in te bouwen. Bovenste delen en inlaatspruitstuk kan naderhand wel, evenals de remklauwen en de schijven, startmotor, dynamo, frontplaat, riem en vin etc., dacht ik

[Harrie]

Marcus, als je toch moet spuiten, is het dan niet verstandig, de scherpe randjes te ontdoen van hun bramen?
Dat zou je ook met de randjes van het buitenplaatwerk ( schermen en frontdelen ) kunnen doen.
afbramen kan met een zoetvijl, of met een afbraamgereedschap zoals op deze foto: geheel links.
( het blauwe ding is om -ronde- gaten af te bramen )



en als je de motor op een rijdende krik of trolley zet, kun je die er zo 'inrijden' ?
grt, Harrie

[M. van der Meulen]

Het spul heeft geen bramen, maar is gewoon erg dun, en heeft grote elkaar deels overlappende openingen voor de inlaatspruitstukpijpen. Beetje rondvijlen zou ik kunnen doen.

Motor erin rijden gaat niet, het chassis heeft een vaste frontbalk. Niet erg hoog, maar alles moet er wel overheen. Desnoods in omgekeerde volgorde werken als met de demontage: met iets opkrikken van de bak, welke met de achterste motorsteun dan al voorlopig vastgezet is, zitten de openingen voor de tapeinden van het blok precies op de goede hoogte. Vraag is alleen of ik het als beschreven gemonteerde blok nog wel in m'n eentje kan hanteren

Aan het blok moet overigens nog gewerkt. Vliegwiel er nog af, krukaskeerringen controleren, de set zuigerveren ook vernieuwen. Benieuwd of ik daar nog een speciale klem voor moet lenen, of genoeg heb aan een universeel apparaat. Groet, M.

[M. van der Meulen]

Oogst van het magazijn niet helemaal wat ik zocht, maar desondanks niet verkeerd: revisieset voor de carburateur, het nog ontbrekende houten blokje voor in de beugel op de linker wielkast, de zgn Franse Handrem , een zeldzaam degelijk schuimrubber 8/Super-stuur in bruin, en het voorgevormde stuk remleiding tussen hrc en de remklauwen, met goede wartels.

[M. van der Meulen]

Afgelopen week het vliegwiel verwijderd, en na loshalen van de motorsteunen kon eindelijk ook de laatste zanderige vettigheid worden weggepoetst. Bouten van de motorsteunen waren volledig ingesmeerd met Loctite, dus die zaten duvels vast moet ik zeggen Woensdag met een rubber hamer de cylinders van de koppen kunnen tikken. Pasvlakken zien er goed uit, zuigerwand ook, wel behoorlijk roetaanslag bovenin, net als op de zuigers. Conditie van de kleppen is nog een vraagstuk. De eerdere vuiligheid rondom komt naar mijn mening hoofdzakelijk door slechte ringen op de oliekoeler, en het ontbreken van een pakking onder de carterontluchting, dit was gemakshalve "opgelost" met een ringetje kit. Daar was het meeste niet van over, door warmte- en olie-inwerking vrees ik. Op eerdere foto's van de zijkanten en bovenop kun je de stroom naar achteren langs het blok precies volgen. Daarom laat ik de krukas keerringen zitten. Ze ogen degelijk, voor de schoonmaak-actie tenminste geen bewijs van lekkage aldaar gevonden.





Vanmorgen op pad geweest om bij Franse Auto een zuigerverenklem te lenen, en er het druklager voor de koppeling, en "op het oog" van de rechter cylinderkop de kleppen te laten beoordelen. Lager was nog dik in orde, voor correcte afdichting van de kleppen kreeg ik het advies een beetje benzine in de in- en uitlaatopeningen te gieten bij volledig gesloten kleppen, en dan kijken of ze lekken. Dat ga ik dan eerst maar eens proberen.

Helaas was de speciale pen voor het uittikken van de zuigerpennen niet aanwezig, wel een setje boutvangers voor de koelbeplating. Gelukkig heb ik het uittikken van de zuigerpennen, na verwijdering van de buitenste borgringen, op kunnen lossen door een passende dikke plastic stift en een rubber hamer te gebruiken. Daarbij de pennen in eerste instantie net genoeg uitgedreven tot de zuigers van de drijfstangen konden, later helemaal om de zuigers met nieuwe veren weer in de cylinders te krijgen.









Met verwijderde zuigers is het vrij eenvoudig ze schoon te maken. De groeven zijn gereinigd door er voorzichtig een gebroken set veren rondom doorheen te duwen. Ik hoop dat dit voldoende is. Gemakshalve de openingen even bij elkaar gezet om de zaak voor montage royaal te smeren, later evenredig over 360 graden verdeeld. Om bij de boxer onderaan een gesloten geheel te krijgen gevoelsmatig gekozen voor een verdeling volgens de MB-ster Een geraadpleegde A-specialist in Roodeschool dacht dat het niet uitmaakte, het handboek geeft geen richtlijn hierover.



Ik had de zuigers aanvankelijk iets te diep gezet, want de zuigerpennen moesten er ook nog door. Toen deze teruggezet waren, en de borgringen aangebracht, kon ik onder plaatsing bovenop van het plaatje met tapeind voor de koelbeplating de hele zaak goed tegen het carter schuiven. Plaatje moest uitdrukkelijk niet vergeten worden, naderhand krijg je het er niet meer tussen, en kun je opnieuw beginnen Tevens rechts alvast de olie-retourpijp met nieuwe ringen in het carter geschoven. Goed bestede dag weer, en weer heel wat geleerd! Linkerzijde wordt een makkie Groet, M.

[Harrie]

ik sta echt helemaal verbaasd, en met grote bewondering dit te lezen en te bekijken.. Geweldig !
Ziet er uit als nieuw.

Heb je de zuigers wel weer op dezelfde manier en met bijbehorende cylinderbus gemonteerd ?

grt, Harrie

[M. van der Meulen]

Jazéker, alles is in positie tevoren gemerkt. Wat me een beetje verwondert is het totaal ontbreken (ook volgens handboek) van pakkingen of seal aan weerskanten van de cylinderbussen. Zou het te overwegen zijn zelf hier iets op te bedenken? Ben nogal beducht voor nieuwe lekkages of onnodig compressieverlies.

Kreeg via het Citroën-forum nog de tip toch ook maar de kleppen te vervangen, deze zijn via Engelhardt (D) nog leverbaar à 80 euro voor een hele set. Ik overweeg een revisiebedrijf de koppen na te laten kijken, is een precisiewerkje waar ik zeker de kennis, en waarschijnlijk het geduld niet voor heb Verder wel tevreden met de opgedane ervaring vandaag

[304 coupe s]

Waarom zal je kleppen vervangen? Zijn ze ingebrand o.i.d.?

[M. van der Meulen]

Ik ben zonder twijfel onvoldoende ervaren in dit soort zaken, nu ik de detailfoto's bekijk ben ik wellicht iets te kritisch geweest, vooral nu de dikste roetaanzetting er wat af is. Een kenner met een vakkundige blik zal mogelijkerwijs roepen dat me helemaal om niks zorgen maak Geadviseerd benzinetestje moet ik nog doen overigens.











Vanochtend wat later begonnen, 't is psvr zondag, toch had ik rond koffietijd de eerste linker cylinder en zuiger al aan dezelfde procedure onderworpen en gemonteerd. Als je eenmaal weet hoe het werkt gaat het een stuk sneller. Tegen de middag was ook de tweede klaar. Langzaam begint het weer wat op een boxer te lijken













Hier klaar om in te schuiven, alleen de borgring voor de zuigerpen moet er nog in.







Geintje: op Jijbuis vond ik onlangs een filmpje van een knutselaar die een GS-motor onder z'n Dnepr zijspan motorfiets heeft gehangen

http://www.youtube.com/watch?v=qom4aWp0rEY

[jan-03]

Die loopt al Marcus, nu die van jou nog
gr jan

[M. van der Meulen]

Ik hoop dat-ie dan niet van de verstikkende rookwolken uitbraakt! De eerste keer denk ik nog wel, vanwege de ingesmeerde zuigers en zuigerveren.

Denk toch dat ik de koppen in Roden laat behandelen, lijkt mij een te delicaat klusje, kan benodigde onderdelen uit de pakkingset erbij geven, en ik kan ondertussen zelf het grotere werk doen. Koelbeplating opknappen bijvoorbeeld, of alvast de besturing checken en de bak incl schijven inbouwen. Franse Auto zou voor me kijken of ze nog een revisiesetje voor de remklauwen konden leveren, dan kan ik dat deel alvast afwerken met verversen van de bak-olie, aanbrengen van de tellerkabel en nieuwe koppelingskabel, en versnelling en remleidingen aansluiten. Groet, M.