Klussen aan de 205 XS deel 2

[DoubleDellorto_XS]

Hi Wout, ik heb inmiddels mijn motorsteun zo aangepast; extra beugel gemaakt door een staalstrip op een hoekbeugel te lassen. De bestaande boutgaten in het ophangpunt gebruikt en 2 kleine gaatjes in de onderkant van de motorsteun gemaakt. De motorsteun en het ophangpunt kunnen nu niet meer t.o.v elkaar bewegen/wiebelen. Praktijktest moet nog volgen, ik hoop dat het afdoende is.. maar ik denk het wel. De beugel hoeft eigenlijk meer trekkracht op te kunnen nemen dan drukkracht, dus heel dik zou die niet moeten hoeven te zijn.
Heb jij ook je beugel nog gemaakt? Ben nog wel benieuwd hoe dat verlopen is.. [GRINNING FACE WITH SMILING EYES]

Verstuurd vanaf mijn AC2003 met Tapatalk

[Wout_Holsbeek]

Hoi Owen,

Lang niet meer op het forum aanwezig geweest. Hoe werkt je motorsteun tot nu toe?
Ben wel benieuwd! Hopelijk vervangt alles tezamen het gebrek aan de derde bout..

En hoe is het met je uitlaat spruitstuk?

Ik heb vorige week mijn verzaagde motorsteun arm vervangen voor een complete originele,
dat samen met een (tijdelijk) monopoint injectie inlaatspruitstuk.
Lang verhaal kort, na ruim 3,5 jaar stilstand heb ik deze maand de boel weer serieus
opgepakt en werk nu aan een soort van bèta versie van mijn blok, waarmee ik in elk geval
de boel rijdend hoop te krijgen, APK kan halen en van daaruit weer verder te pionieren.

Hoop binnenkort een mooie update te kunnen doen :)

Grt Wout

[Wout_Holsbeek]

Grappig, op oudjaarsavond stond de XS beslist niet op de lijst met goede voornemens voor 2025.
Nog geen week later ligt er opeens een plan klaar en een volle bak motivatie om weer aan de slag te gaan.

In 2021 werd er gepionierd aan een mooie Frankenstein TU-motor met hopelijk wat meer (praktische) PK's.
Want inmiddels was duidelijk dat een Rallye-kop op een standaard TU3 met dubbele carbs weliswaar
tot wat meer power leidt, echter niet zozeer voor een betere motorkarakteristiek.
Kort samengevat, wat was er in 2021 qua bewegende delen samengevoegd:
- TU5 8 klepper onderblok
- 205 Rallye cilinderkop
- TU5 16 klepper zuigers voor verhoogde compressie
- De gewone XS versnellingsbak
- TU3 vliegwiel
En daarbij:
- Zelf gefabriceerd 4-2-1 spaghetti spruitstuk
- Weer de dubbele Dellorto's.

Maar het project is dus stilgevallen.
Zoals eerder vermeld ontvingen we de sleutel van ons koop(klus)huis en daar is vervolgens
veel tijd naartoe gegaan. Ook loopt er hier inmiddels een geweldige dochter van 1,5 jaar oud rond
Dus de 205 staat niet bovenaan de lijst. Zonde maar het is even wat het is.

Hoe dan ook.. vergeten was 'ie zeker niet. Ben er tussen de oren vaak mee bezig geweest hoe ik het
weer op moet pakken. En ik betrap mezelf steeds op een aantal gedachtes:
- Ik ben echt heel veel tegelijk aan het aanpassen. Hoe ga je straks in vredesnaam gericht troubleshooten?
- Ik was niet tevreden over de manier hoe het 4-2-1 spruitstuk op de originele uitlaat zat aangesloten
- Ik heb geleerd dat carburateurs heel veel tijd kunnen kosten - en dat heb ik tegenwoordig een stuk minder :)
- Het idee van de verzaagde motorsteun (om plek te maken voor het inlaatspruitstuk) stond mij eigenlijk helemaal niet aan.
Niet echt gedachten dus waarvan je uit je stoel springt om weer aan de slag te gaan. En opeens is daar het besef
dat je gewoon wilt rijden, maakt niet uit, linksom of rechtsom :). Het heeft lang genoeg geduurd zo.

In de laatste dagen van de Kerstvakantie bedacht ik me opeens: waarom niet eerst een (soort van) bèta versie bouwen
met standaard inlaat, standaard injectiesysteem, ECU, standaard uitlaat. Dat kost niks en ligt voorhanden. Dat eens laten inlopen en APK halen.
Hopelijk in het voorjaar weer stukkies kunnen rijden. En van daaruit eens verder kijken zodra ik dat op de rit heb.
Ik vind voor nu eigenlijk de nieuwe combinatie van de draaiende delen wel spannend genoeg

Afijn, begin januari heb ik de 205 weer uitgeruimd in de loods
Wat is er inmiddels zoal gebeurd:
- Carburateurs + spruitstuk eraf
- Normale motorsteun erop
- Elektra, injectiehuis en ECU weer volgens schema aangesloten
- Adapterplaat gemaakt om TU3 spruitstuk op de Rallye-kop passend te krijgen
- Ontstekingshuis wat opgefrist (en een nieuw vacuumpotje erin gezet, de oude was lek)

Vandaag alle vloeistoffen en filters erop gezet. 20L nieuwe benzine erbij in (tank was bijna leeg )
De status tot nu toe: Er is wel vonk maar nog geen benzine (denk dat de aanvoerleiding verstopt zit).
Hij ploft wel een paar keer op remreiniger dus dat is een goed teken
En dat is dan ook gelijk een knal van jewelste want de uitlaat stopt nog vóór de katalysator haha.

Op de to do lijst voor deze maand:
- Uitlaatbocht spruitstuk -> katalysator netjes maken
- Benzinecircuit schoonmaken en fixen waar nodig
- Starten en lopend krijgen :)
- Voorremmen gangbaar maken en een rondje om het erf


Oja en ik heb de sierstrips in de bumper zilver gespoten, vind het wel passen zo

[Wout_Holsbeek]

Gisteren was het eindelijk zover om de 205 te starten! En hij doet het
Nog genoeg te doen... maar hij doet het op eigen benzine. Ik verdacht een verstopte aanvoerleiding, maar
kan vrij zeker zeggen dat er twee slangen verkeerd om zaten aangesloten . Er is nog veel te finetunen
want op zichzelf blijven lopen wil nog niet, bovendien zijn er af en toe wat backfires.
Soms gaat het opstarten goed en soms niet. Wanneer het goed gaat draait de startmotor op
een mooi tempo rond (de evenredige compressie op alle 4 de cilinders is dan mooi en duidelijk te horen). Bij een
volgende poging lijken de startmotor en de compressie (of ontsteking al) wat ruzie te hebben met elkaar.

Het troubleshooten kan beginnen en ik heb het volgende op de lijst staan:
- Vacuum solenoid van het Rallye-thermostaathuis vervangen voor de koelwater sensor die hoort bij het originele TU3 ECU-netwerk. Deze waren nog niet uitgewisseld. Ik had 'm ook niet nodig in de carburateur setup. Zonder deze sensor stuurt de ECU blijkbaar de injector niet aan. Sluit je deze sensor even los aan op de stekker, dan is er wel teken van leven. Ik denk dat wanneer deze sensor weer op de oorspronkelijke plek in het blok zal zitten, dat er ook een degelijke massa gemaakt wordt en dat de ECU tenminste een fatsoenlijk signaal heeft.
- Experimenteren met/zonder vacuumvervroeging bij koude start (ik vermoed dat vacuumvervroeging normaliter niet mee hoort te doen bij koude start, kan me namelijk heugen dat er in de hoek van de rembekrachtiger een solenoid met stekker en twee vacuumaansluitingen heeft gezeten. Alleen heeft dit bij mij vroeger al niet aangesloten gezeten en uiteindelijk heb ik het eruit gesloopt). Wellicht dat het in deze nieuwe situatie wel weer relevant is? Weet iemand of vacuumvervroeging pas mee hoort te gaan doen bij opgewarmde motor?
- Ontstekingshuis (en rotor) controleren op speling, ik heb het vermoeden dat de vonktiming 'all over the place' is, de distributeur steeds iets verdraaien boekt geen logisch effect. Ik heb namelijk het grootste gedeelte van de distributeur uit elkaar gehad om het vacuumvervroegingspotje aan te sluiten (de oude was lek). Misschien heb ik het niet goed geassembleerd.
- Distributeur vervangen voor een andere (tijdelijk zonder vacuumvervroeging)
- Er hangen nog wat andere losse stekkers in het rond, dat moet geadresseerd worden

Wat ik verder nog wil uitzoeken is het oliecircuit. Ik moet uitzoeken hoeveel liter olie voldoende is en hoe zich dat afleest op de peilstok. Want ik heb nu een mixje van TU5 carterpan, TU3 peilstokbuis en een peilstok waar ik de juiste lengte van betwijfel. Op de peilstok is een bepaald niveau af te lezen (net aan de onderste streep bij een litertje of 5 ofzo, kan dat me niet meer heugen). Nou wil ik zeker weten of de opnemer van de pomp goed diep in de olie hangt, dus komende week hoop ik even met een inspectiecamera door het peilstokgat naar binnen te kunnen loeren.

Ik had nog wat foto's van het proces tot nu toe.



Om te beginnen moest er een adapter gemaakt worden om het TU3-spruitstuk aan de Rallye kop te verbinden. Immers
verschilt het gatenpatroon en ook de diameter en hartmaten van de inlaatpoorten. Dat wordt dus meten, wel handig
als je dan een grote schuifmaat kan lenen


Met de meetresultaten heb ik in SolidWorks een adapter getekend (ik werk dagelijks met dat programma). Na wat itereren met wat simpele 3D-prints was het
zover om een lasergesneden onderdeel te bestellen uit 10mm dik aluminium. Viel qua kosten nog best mee. De inlaatpoorten
zijn niet rond vanwege de overlap (of juist het gebrek daaraan) van de inlaatpoorten. Dit is de basis om te gaan portmatchen.


Na een avondje knooien met een rasp en heel wat dremel gereedschap, is het resultaat zo geworden. Kon slechter
Ik houd maar in gedachte dat dit een tijdelijke (bèta) setup is, uiteindelijk droom ik van ITB's


Met het Solidworks bestand was het heel eenvoudig om gelijk pakkingen te laten lasersnijden uit een vel pakkingpapier.

Uiteindelijk zit het hele injectiesysteem erop, nu loop ik tegen een volgend aandachtspunt aan Namelijk
dat bij een Rallye-kop het pasvlak voor het inlaatspruitstuk iets onder een hoek omhoog gericht staat (ik schat zo'n graadje of 10?).
De andere TU-koppen hebben dit niet. Het resultaat is nu dat het injectiehuis onder een iets andere hoek omhoog steekt,
dusdanig dat straks misschien mijn motorkap niet dicht kan als alle kunststof kappen eraan zitten


Dan nog de uitlaat. Ten eerste had ik voorbereid om tijdelijk het originele spruitstuk + downpipe weer te gaan gebruiken.
Want dat zou in 1x moeten passen, quick fix, dan hoef ik die slechte uitlaatbocht niet te gebruiken van het 4-2-1 spruitstuk.
Dus de Supersprint er weer af, het originele spul er weer op... je raadt het al... past niet de downpipe gaat niet
wijd genoeg om de carterpan heen (de TU5 carterpan is dieper). De supersprint past wel, dan maar direct zelf een verbinding
maken. Ik moet een verbinding zien te krijgen tussen het einde van de Supersprint (die stopt net achter de carterpan), naar
de 'flexibele' bevestiging vlak voor de katalysator. Op de weg daar naartoe moet je een bocht over het subframe maken.
Ik had eerst zelf wat geprobeerd te fabriceren met de originele downpipe, maar was niet tevreden over de passing. Ik heb
hier de flens van de pijp afgeslepen, hier wil ik zelf wat op lassen.


Door twee 60 graden bochten pas te maken krijg je een goede 'spanningsloze' verbindinding. Even hechten, uitnemen en aflassen.


Aanschouw mijn geweldige las skills Maar het zit in elk geval dicht. Dit ga ik ooit nog een keer goed overdoen met meer oefening, maar dan helemaal
naar achteren, en dat flexibele stuk voor de kat zal dan vervangen worden door een moderne gevlochten sectie. Die
flexibele uitlaatverbinding vind ik toch wel het meest waardeloos aan een 205!!!

Woensdag weer verder, ben benieuwd!!

[Jasper4980]

Geweldig bezig zeg, leuk om te lezen!

[309NL]

Jeetje, je bent flink bezig. Waar haal je moed en energie vandaan?
Succes verder!!!

[Wout_Holsbeek]

Deze 205 is mijn eerste auto en sindsdien (inmiddels zo'n 15 jaar) boeit het mij hoe je een TU 8-klepper simpelweg leuker/sneller kan maken.
Ik herinner mij hoe ik destijds al (o.a. Britse) fora zat af te struinen op zoek naar een
antwoord, in plaats van studeren . Maar ik vond eigenlijk nooit echt een concreet voorbeeld, een duidelijk verslag,
tips en ervaring, en een resultaat wat bijvoorbeeld al 5 jaar rondreed. Niet genoeg ter inspiratie en voor te gaan sparen.
Daarom is dit altijd een beetje een onbeantwoorde vraag gebleven.

Doordat ik deze auto altijd bewaard heb, kan ik nu op hobby basis experimenteren om daar toch een antwoord op te krijgen.
Het doel is het best haalbare uit een TU 8-klepper te halen, wat ook dagelijks rijdbaar kan zijn en heel blijft. En dat gaat uiteindelijk
gewoon lukken, daar haal ik de motivatie uit En ook uit de oprechte interesse hoe motortechniek werkt, dat vind ik erg leerzaam.
Tegenwoordig kan je je beter richten op batterij techniek waarschijnlijk maar dit is gewoon hobby, een kwestie van doen
en kiek'n wat 't wordt.

Ondertussen werk ik aan deze verslaglegging, in de hoop dat anderen er nog wat aan hebben. Ookal nemen de 205'jes
duidelijk af in het straatbeeld. En anders hoop ik dat mensen gewoon met plezier meelezen.

[Mockenrue]

Goed bezig

[309NL]

Ik vind het leuk om te lezen ondanks dat ik niet alles 100% begrijp qua techniek. Knap dat je doorzet!

[Jerre147]

Wauw Wout, ik kan je alleen maar heel hard bewonderen voor al het werk je in je 205 gestoken hebt!
Ik heb vorige week en 205 XS gekocht van '91 , ook met het mono point injectie systeem zoals die van u uit de fabriek komt, en ik ben de afgelopen week het hele internet aan het afzoeken naar dingen wat ik er met zou kunnen doen.
Toen stoot ik op dit forum uit en ik heb net een 45 minuten je volledige verhaal gelezen, fascinerend hoor!
En hier staat heel veel informatie die ik zal kunnen gebruiken bij het sleutelen aan de mijne!
Keep up the good work!!!

[205RJ]

Leuk dat je dit weer oppakt Wout! Ook ik kan het op technisch vlak nog niet helemaal volgen, maar juist leuk om ervan te leren. Ik herken in bepaalde mate de strijd tussen tijd/energie en het behouden van de 205-hobby die ik al zo lang heb. Zo'n 205 wordt toch een deel van je identiteit lijkt het wel, zeker als het je eerste auto was en ze verdwijnen inderdaad rap uit het straatbeeld. Des te specialer als je er straks mee op pad bent voor een ritje in het weekend (of gewoon naar werk!).

Respect dat je dit weer zo grondig aanpakt, en veel succes! Ook nice dat dit forum behouden blijft, het zou jammer zijn als alles verdwijnt naar de gevreesde social media.

[Wout_Holsbeek]

Guttegut nou zo weer een klein jaar verder..

De 205 staat nog op de plek waar 'ie vorig jaar april rijdend is weggezet..
Maar de eerste rondjes om het erf zijn een feit. Super spannend natuurlijk maar ook eindelijk
tijd om eens te zien of deze creatie nou een beetje werkt. Nou nog niet optimaal natuurlijk
maar ik had ook nog veel te finetunen zoals ontsteking en wellicht heeft de ECU ook nog wat
nieuws te leren met al deze nieuwe/andere hardware (hoop dat 'ie er wat van kan breien uiteindelijk, anders
moeten we de programmeerbare ECU maar iets naar voren trekken in dit proces). Wel opvallend fel qua
respons, en dat al onderin het toerengebied. Dus dat is positief! Minder positief: Bij het starten komt
er even een dikke witte pluim uit de uitlaat, dat moet worden onderzocht want niet normaal.

Foto's en het verhaal van het proces probeer ik later nog eens uit te zetten. Genoeg te vertellen in elk geval.

Dus ja lange tijd geen update en ook geen post hier, om onbekende reden kon ik maanden lang niet posten
met mijn account (IP-ban oid?) maar dat lijkt nu gefixt. En in ander nieuws: eind april wisten we al van
nieuwe gezinsuitbreiding maar het bleek dubbel raak te zijn dus nu hebben we opeens 3 kinderen
Handen vol, kleine oogjes maar aan de andere kant nu ook 's nachts tijd om over de 205 na te denken
En de 205 heeft 5 gordels haha. Het moest zo zijn zullen we maar denken

Het project is niet ten einde het gaat gewoon heel heel langzaam op het moment

[205RJ]

Nou allereerst van harte gefeliciteerd! Begrijpelijke prioriteiten, ben benieuwd naar het vervolg met de 205 t.z.t.

[Wout_Holsbeek]

Dank!

Update. We hebben een nieuw doel. Eind augustus gaan vrienden van ons trouwen en wij willen er met de 205 naartoe.
Ondanks de drukte thuis toch een mooi streven. Hopelijk in de loop van juni APK met de beta setup en van daaruit rolling
road testen, opnieuw vertrouwd raken met de auto, etc.

Bij koude start slaat de auto direct aan maar een beetje nukkig en helaas wel met een blauwwitte pluim. Ik verdenk een
slecht zittende inlaatklepseal aangezien met behulp van de inspectiecamera in 1 van de cilinders een donkere druppel bungelend
aan de inlaatklep te spotten is. Aandachtspunt voor later, het staat troubleshooten van grotere uitdagingen momenteel niet in de weg.
Laten we positief wezen, de auto start, blijft lopen, ontsteking is nu goed af te stellen met de stroboscoop. Hij maakt geen rare
geluiden en is bovenal helemaal droog. Goede basis om op door te pakken.

De uitdagingen..
De 205 start dus goed, koud of warm maakt niet uit. Stationairloop is goed. Rustig wegrijden onder lichte deellast kan ook.
Vraag je meer vermogen dan kakt 'ie in. Ik denk dat 'ie te arm loopt dan. De ECU denkt immers nog dat er ingespoten moet worden
voor een standaard TU3M. En voor zover ik weet kun je daar niks aan wijzigen.

Dus stap 1, kijken hoe er toch meer benzine in kan. Lekker ballparken natuurlijk maar er zijn buiten PSA ook andere auto's met
Bosch Mono Jetronic geleverd, ook op grotere motoren. O.a. Volkswagen met de EA827 RP motor, de 1,8L met 90pk en geleverd
in o.a. de Golf 2 en de Passat B3 en nog wat andere VAG modellen. Ook Volvo behoort tot de opties met de B18U motor, ook
1,8L met 90pk en geleverd in de 440 / 460 begin jaren 90. Afgelopen week eindelijk van die laatstgenoemde een gasklephuis
weten te bemachtigen. Qua body exact hetzelfde gasklephuis (gek genoeg dus ook dezelfde gasklepdiameter) maar het serienummer
op de Bosch injector bevestigt dat die uit de Volvo een grotere flowrate heeft (online makkelijk checken). Dat bij dezelfde aanvoerdruk en
dezelfde impedantie. Allemaal logisch al zeg ik het zelf, werkt het ook? Mwoa, op deellast kom ik ietsje verder in de toeren dan eerder,
maar daarna kakt 'ie opnieuw in. En dat terwijl deze injector eigenlijk iets overmaats is voor 1587cc. Koude start lijkt dan ook zeer rijk
te verlopen. Wat spelen met het ontstekingstijdstip haalt niet veel uit. Leuke poging maar wie niet waagt wie niet wint.

Stap 2, de volgende verdachte.. Want komt er bij de injector dan uberhaupt genoeg benzine? Kan de brandstofdrukregelaar er nog wat van
breien? Ik kom nu uit bij de brandstofpomp. Grote kans dat de originele er nog in hangt, die de afgelopen 10 jaar slechts 3x frisse benzine
heeft gezien. Zou het niet gek vinden als deze niet meer presteert zoals vroeger. Aanstaande woensdag gaat de tank eronderuit voor
een grote schoonmaakbeurt, nieuwe slangen en een nieuwe brandstofpomp. Logische stap en als het niet tot de oplossing leidt, dan
is het sowieso een goede preventieve actie geweest die anders niet veel later alsnog uitgevoerd zou zijn geweest. Hopelijk hebben we
daarna een prettig oppakkende motor, goed genoeg voor APK en de eerste paar 1000km als beta setup. Oja en mijn wederhelft moet erin
willen rijden haha..

Parallel daaraan, wat is er nog te doen:
- Opnieuw alle tellerbak lampjes vervangen, ik had in 2020 nieuwe lampjes in de oude fittingen gestoken maar dat is echt waardeloos,
om de beurt vallen ze uit en springen ze weer aan, ook de controlelampjes dus da's niet fijn. Donderdag nieuw pakketje met nieuwe W5W
lampjes incl fitting
- Voor APK tzt nog de remmen eens fatsoenlijk ontluchten
- Ook voor APK moeten de stuurhuishoezen vervangen worden.
- Uitlijnen.. stuur staat scheef bij rechtuit rijden.

Zo prettig dat het weer langer licht blijft 's avonds dus hopelijk gauw weer wat progressie!

[Wout_Holsbeek]

Gisteravond onderzocht of er daadwerkelijk een gebrek aan brandstof is en zo ja waar.



Van tevoren thuis even een schitterende 'flowbank' in elkaar geklust!! Accupolen losgehaald
en met o.a. startkabels de brandstofpomp rechtstreeks op de accu gezet (wel geschakeld en
afgezekerd). De 205 vraagbaak zegt dat een losgenomen retourleiding minimaal 420cc in 15 seconden
moet lozen bij 12V (de benzine is dan al langs het filter, de injector en de drukregelaar heen geweest dus).
Dat was met deze opstelling precies na te bootsen en bij 12,75V kwam uit mijn retourslang...... NIKS!
Dus het injectiehuis maar kortgesloten en de aanvoer rechtstreeks in de fles gedrukt (wel nog incl filter).


Hier is wel opbrengst maar na 15 seconden zit er ca 380cc in dus dat is te weinig. De benzine ziet er ook niet best uit trouwens.
Of de drukregelaar zit vast of is stuk, of de pomp heeft semi-onbelast wel z'n debiet maar weet vervolgens niet
van doordrukken. Druk kan ik niet meten en onder het motto van preventief achterstallig onderhoud
beginnen we bij de basis, de pomp.


Gisteravond in een klein uurtje effectief nog de tank er onderuit getrokken met twee rechterhanden extra.
Zo wat een viezigheid. Overigens, ik kijk nu voor het eerst achter de tank en het valt me mee qua roest,
al zit er bij mij rond het gebied van het reservewiel en de achteras helaas wel wat roest dus hier ga ik
binnenkort maar even met wat rustoleum oid langs.

Ook trouwens, dankzij de 'flowbank' konden we de makkelijk de laatste benzine via het systeem eruit
pompen, ik ging door totdat de pomp schor begon te doen, dus zou 'ie wel leeg zijn... NOT
De auto stond op de brug en op het moment dat we de tank los hadden kregen we onverwachts een
bult gewicht mee.. klotse klots natuurlijk.. bleek nog 13L in te zitten. En de rest lag op de grond
Zegt wellicht wat over de pomp. Vervangen wordt 'ie nu toch.


Hoppa, fijn klusje en mooi resultaat. De pomp en de vlotter zijn uitgenomen zodat nu ook aan de binnenkant
het schoonmaken kan beginnen. Er zit wel wat rommel in (stukjes zwarte gom) maar het zit niet vast aan de
wand oid dus dat valt niet tegen. Helaas zijn de openingen te klein om er met een arm door te kunnen om met
een borstel alle hoekjes aan de binnenkant te kunnen bereiken. Zit weinig anders op dan blind te werk gaan.
Warm water met afwasmiddel erin en dat eens flink rondgeklotst. Helemaal vol laten lopen met de tuinslang
om schoon te spoelen. Als laatst een kannetje schoonmaakazijn bij in een afgetopte tank, dan kan dat hopelijk
mooi een weekendje z'n werk doen terwijl ik aan het bier zit in Duitsland, heel vervelend.


Injectiehuis er weer af en meegenomen naar huis ter inspectie, uit elkaar gehad tot op de drukregelaar,
nou daar is dus niks mis mee.. Membraan is goed, veer is goed. Alles beweegt vrij. Alle kanaaltjes zijn helemaal
schoon en laten zich makkelijk doorblazen met de compressor. Des te meer komt de pomp als boosdoener in beeld.

Overigens hoe meer ik me erin verdiep, hoe meer ik me besef hoe mooi dit systeem eigenlijk bedacht is haha..
Slim en eigenlijk super simpel.


De pompbehuizing is gedemonteerd uit de tank en als eerst valt me op dat er een soort van filtersok op het
opzuigpunt zit, die is helemaal zwart en laat zich heel eenvoudig schoon spoelen met zeep,dus dat lijkt op
troep/verstopping.


De oude pomp ging eigenlijk verrassend makkelijk uit de behuizing. Edit: onder in het doosje zat een nieuwe
zuigmond met filter die werd gelukkig bij de pomp geleverd, want het oude filter had niet op de nieuwe pomp gepast.
Fijn dat dit straks weer fris is. We gaan het zien, ipv origineel Bosch, nu Magneti Marelli made in PRC.

Hopelijk volgend weekend de boel weer schoon en fris aansluiten en testen.

[Wout_Holsbeek]

Wow! Afgelopen weken echt een mega sprint getrokken om met de 205 op pad te kunnen eind deze maand.
Meerdere avonden per week 's avonds weer naar de loods, 2 a 3 uurtjes werken en weer naar huis.
Dat schoot niet op, maar het is niet anders. Maar het resultaat: vandaag weer verse APK en nu 2 jaar geldig!

De benzinetank zat er in april alweer onder met een verse pomp, verse slangen, nieuwe leidingen (Cunifer),
nieuw filter. Het resultaat: netjes de beoogde opbrengst op de retourleiding dus aansluiten die hap en afvinken.

De auto liep goed al vond ik de koude start met die grotere injector wel erg rijkelijk en dan was er ook nog
steeds die pluim.. Bij een opgewarmde motor vond ik de auto ook wat zoetig ruiken. Af en toe een belletje
in het koelvloeistof reservoir. Echt misse bende dus en ik verdacht de MLS koppakking die ik voor het eerst
gebruikt heb en wellicht niet goed naar de montage specs had gekeken, echt geen idee. Bovendien heb ik
het wel eens eerder genoemd volgens mij, maar het pasvlak voor het inlaatspruitstuk staat bij een Rallye-kop
onder een andere hoek, zo'n 10 graden omhoog gericht, met als resultaat dat de standaard setup (spruitstuk-adapterplaat,
injectiehuis, luchtfilter etc) onder een hoek omhoog komt te staan. Luchtfilter past niet, motorkap past niet dicht. Helemaal k#t haha.
De enige oplossing: kop eraf en inspecteren. En tja gevoelsmatig jammer maargoed, de XS kop weer terug erop.
Standaard passing, alles past weer, geen gedonder. Aan de Rallye kop was niks vreemds te zien maar er was dus wel sprake van koelvloeistof
verbruik. Naar wat ik heb kunnen ontdekken, er bleek redelijk wat troep onderin de schroefgaten te zitten voor de
cilinderkop bouten in het TU5-onderblok. Ik was in de veronderstelling dat deze gaten door-en door waren, maar
nee die zijn blind. En waarschijnlijk door de troep onderin zegt je momentsleutel wat eerder 'klik' dan je koppakking
graag zou willen. Anyhow, de XS cilinderkop is nog een keer heel ietsjes gevlakt voor de zekerheid en met de dikste
koppakking die ik kon vinden (de compressieverhouding is naar waarschijnlijkheid nóg iets hoger) 1,7mm de boel
weer in elkaar gedraaid. Schroefgatig grondig uitgespoten en geblazen. Geen MLS meer voor de zekerheid, had gekund maar gewoon niet gedaan. Alles weer
dicht gebouwd, filter erop, motorkap past weer dicht! Adapterplaat in de prullenbak. Jammer maar helaas, wie niet
waagt wie niet wint.

Ohja. Echt jammer dat de Rallye kop qua aansluiting niet zo geschikt was. De XS kop is nu de enige juiste optie. Gevoelsmatig ging ik qua power achteruit
door de kleinere kleppen, inlaatpoorten en natuurlijk de nokkenas. Haal je na zoveel moeite toch niet het meeste eruit..
Wat bleek.. nokkenassen zijn uitwisselbaar! Waar ik eerder altijd dacht dat dat niet zo was.
Dus Rallye nokkenas in de XS kop. Rallye klepveren en klepschotels erbij. De rest is standaard XS kop. Voor de zekerheid nieuwe klepseals.
En nu, het probleem met de pluim is getackeld. Geen koelvloeistof verbruik meer. Dus afvinken!

Vacuum aangesloten zoals het hoort (ochtendje bij Wilfred de Ronde geweest om te spieken).
Voor wat betreft het vacuum. Ik had het wat anders aangesloten zitten dan zoals het heurt haha. En de solenoid
die in dezelfde hoek zit als de rembekrachtiger, die schakelt alleen bij deellast je vacuumvervroeger bij (gemeten
met de oscilloscoop). Met behulp van de stroboscoop afgesteld op de standaard 8 graden vaste voorontsteking. De auto start en rijdt prima, pakt heel mooi op, zelfs bij koud wegrijden geweldig gretig
en veel koppel. Maarja, kom je dichterbij bedrijfstemperatuur: pingelen!! Maar alleen kortstondig en bij heel gematigd accelereren.
Daarboven niet. 98 in de tank helpt niet gek genoeg. Hier kan je niet omheen, moet dus wat aan gebeuren. Dan de vervroeging maar wat temperen. Circa 2 graden vaste vervroeging..
Da's niet veel. Het werkt, maar de andere kant
van de medaille is dat je qua verbranding achter de feiten aanloopt. Ploffen uit de uitlaat, luie motor, benzinegeur uit
de uitlaat. Optie 1: de vacuum vervroeging helemaal afkoppelen. Optie 2: de vacuum vervroeging wat langzamer in laten
kicken voordat de solenoid hem zelf afschakelt bij acceleratie want daar zit hoorbaar het probleem! Gelukkig heb ik
een grote bouwmarkt op de hoek (de oranje winkel zegt mijn dochter) met een aquarium afdeling waar je voor 3 euro
een mini luchtkraantje kan kopen en zo heel gedoseerd je vacuumleiding kan knijpen. Een avondje pielen en het probleem lijkt
opgelost en ik kan nu naar circa 5 a 6 graden vaste vervroeging, gemeten met de stroboscoop. Uitstoot bij de APK
was perfect. Prima tussenoplossing zo!

En dat blijkt want de auto loopt super en trekt mega goed, er lijkt een stuk extra power beschikbaar te zijn.
Maar je kan er niet lang van genieten.. De koppeling slipt! Omwille van het vliegwiel gewicht heb ik er 5 jaar geleden
voor gekozen het TU3 vliegwiel weer terug te plaatsen á 3,5kg, zoiets dergelijks. Daar kun je zowat mee frisbee'en.
Maarja, keerzijde.. 180mm koppelingsplaat. Zou deze combi het koppel dan toch niet aankunnen? Beetje rondspieken op winparts en 200mm is standaard toch wel gangbaarder TU's met hogere output. De enige oplossing:
bak er weer af en op onderzoek uit. De gebruikte koppelingsset was nog zo goed als nieuw weer terug gemonteerd dus
daar was weinig aan te zien. Wel trok het druklager de aandacht, deze was zo'n 5mm dikker dan andere ouwe lagers die
nog rondslingerden en vermoedelijk heeft vroeger de drukgroep daardoor altijd iets onder voorspanning gestaan. Wat je
met een standaard TU3 blijkbaar niet merkt maar nu wel. Misschien een productiefout van het druklager? Geen idee.
Ik wilde de gok niet wagen door alleen een ander druklager terug te plaatsen, want geen zin (en tijd!) om straks wéér
de bak eraf te halen. Dus de veilige optie, TU5 vliegwiel erop met nieuwe 200mm koppelingsset en juist druklager. Vliegwiel geleend van een ander
project in de hal omdat mijn TU5 blok af fabriek met een automaatbak getrouwd was. 5,7kg schoon aan de haak en met
een grotere koppelingsset nog zwaarder. Ik kan verklappen: daar merk ik echt niks van gelukkig. Dat was mijn zorg. Ik heb
ook opties onderzocht met een 180mm 'race' koppeling of iets anders dergelijks voor 'snel straatgebruik'. Maar geen ervaring
mee, misschien totaal niet prettig in stadsverkeer. Mega duur, het meeste alleen leverbaar vanuit de UK dus Joost mag
weten hoelang dat onderweg is. TU5 koppeling it is.
Alles weer terug gebouwd. Dubbel gecheckt en de gaffel van de koppelingskabel heeft wat travel dus het druklager loopt vrij.
Het TU5 vliegwiel heeft geen markeringslijntje voor de stroboscoop, maar een dikke krans voor de BDP sensor. Hierdoor pastte
echter het timingsplaatje niet meer. Daar is de helft van afgeslepen maar nog wel leesbaar gelukkig. De nieuwe markering is
aangebracht door de krukas in service stand te locken en met een beetje verf een lijntje te zetten bij de 0 graden. Ik kan de
timing nu weer goed aflezen met de stroboscoop! Nieuwe aandrijfaskeerringen erin (Passagierskant lekte alweer! Was nieuw bij revisie. Pff wat word
ik moe van die dingen). Maar hey, probleem opgelost! Afvinken.

Laatste grote aandachtspunt, de standaard 'flexibele koppeling' met die staalwolpakking is mij een doorn in het oog.
Bij gelegenheid heb ik mijn profisorisch gelaste uitlaatbuis wat laten oplappen door iemand die wél kan lassen en gelijk
een modern flexibel stuk tussen laten lassen met gevlochten buitenwerk. Uitlaat dicht, afgevinkt.

Vorige week zaterdag is de auto op de trailer naar huis gehaald om van onder de carport nog wat avondjes klein werk te doen.
En vandaag dus APK. Helaas is het droge weer nu net afgelopen, maar ik zal wat proefkilometers moeten maken zodat we
veilig en op tijd op de bruiloft aankomen (zo'n 100km ritje, leuk!).

Nog genoeg te doen maar dit was toch wel even een mijlpaaltje hoor! Ik ben echt super blij met het resultaat tot nu
en komende week zal blijken of de boel heel blijft, hoewel ik nog niet all the way volgas durf (ik wil eerst minstens 500km inrijden),
doet 'ie het echt super goed, pakt mooi op en is onderin erg gretig! Benieuwd hoe dat bovenin de toeren zit!

Ohja, de originele injector zit er ook weer in. De grote heb je niet eens nodig zo blijkt. Weten we dat ook weer.

[Jasper4980]

Wat een verhaal, leuk om te lezen en flinke progressie geboekt!

[309NL]

Inderdaad een lang verhaal.
Respect voor het vele werk en doorzettingsvermogen!

[Wout_Holsbeek]

Thanks en ja het is ook veel om in 1 update te proppen haha..

Inmiddels is er goed testgereden en de auto staat met zo'n 800km extra op de teller weer onder de carport.
Vooral woon-werk gedaan, retourtje is zo'n 90km met snelweg en provinciaal verkeer dus dat schiet wel lekker op.
Eerste ritten natuurlijk spannend, goed opletten op geluidjes en geurtjes maar eigenlijk ging alles wel prima.
Er is alleen een klein pingeltje merkbaar midrange in de toeren bij lichte acceleratie maar daar kan ik inmiddels
wel omheen werken, wordt gaandeweg geaddresseerd door steeds kleine aanpassingen en het lijkt steeds iets beter
te worden, dus heb er wel vertrouwen in dat dat nog goed komt. Wat is er gedaan om dit te verhelpen:
- Ander ontstekingssysteem gemonteerd, na onderzoek afkomstig van een 1.1 HDZ welke een wat mildere
ontstekingscurve heeft dan die origineel uit mijn XS komt.
- 'Koudere' bougies terug gemonteerd (NGK BKR7E)
- Vacuumvervroeging ietsjes getemperd met een kraantje op de vacuumleiding
Even opletten dus met de pingel maar hoger in de toeren heeft 'ie het gek genoeg niet. Dus laatst voor
het eerst volgas van 80 naar 110 in z'n 3 en dat ging echt in enkele seconden, super leuk
Een paar dagen geleden nog even kleppen nagesteld, ik had iets ruim aangehouden ivm mogelijk extra hitte
door de compressie maar dat maakt toch wel snel geluid hoor bij zo'n TU. Dus ook een teken dat het niet per se nodig is.
Afgesteld volgens spec en nu weer een tikvrije motor.

Afgelopen vrijdag was de bruiloft in kwestie van vrienden, met de 205 vanuit Twente naar Giethoorn en weer terug.
Super leuke toevoeging aan de dag en wat cool om weer met z'n 2en met de Peugeot op pad te zijn. Echt met een grijns op pad.
Heenweg van 1,5 uur. Terugweg van 1,5 uur en een kwartier lopen want een paar 100m van huis hield 'ie ermee op!
Gelukkig direct veilig in een parkeervak kunnen glijden en later op de dag diagnose gesteld. Auto startte direct
weer met afgekoelde motor, wat mij duidt op een slechte ontstekingsmodule. Snel naar huis gereden en komende week maar even een
andere in zetten. Sjonge dat was toch ook wat.

Hoe dan ook, doel gehaald vanaf nu af en toe nog een ritje als het mooi weer is en 30 oktober
rijden we nog een toertocht (Square Mountain Rally by night).

Vandaag een overzicht gemaakt en een plan/begroting voor het eindspel wat volgend jaar zal plaatsvinden.
Tot die tijd, lekker af en toe op een mooie dag rijden met de auto zoals 'ie nu is.

De hardware draait nu bewezen goed. Dus durf nu na te denken over het plan voor volgend jaar:
- Rallye cilinderkop weer terug plaatsen (nu goed)
- Individual throttle bodies (Honda CBR 600 RR met 38mm gaskleppen, ligt al in de schuur)
- 3D geprint inlaatspruitstuk (het model is al af en getest op passing)
- Zelf programmeerbare ECU (UAEFI nu op het oog, maar nog niet besteld. Tips zijn evt welkom).
- Sequentiële injectie, sequentiële ontsteking
- En alle randzaken eromheen dus draadboom, sensoren, afstelling etc.

En dan is 'ie motorisch gezien helemaal af, niks meer aan doen. Als ik er aan toe kom zal ik daar nog
wel een deel 3 van schrijven. Wat verder nog op de planning staat, los van de aandrijving, is een vervangend dashboard ivm
de vele afgebroken schroefpunten, mijn god wat rammelt deze auto. En nog een achteras revisie en
wat roestpreventiewerk aan de onderkant.

Maar nu eerst: rijden en genieten

[Mr.Drexciya]

Is de bobine niet oververhit? Wil ook nog wel eens gebeuren vanwege interne windingsluiting danwel doorslag...

[Jasper4980]

Nice, lekker bezig!
Ik vraag me wel af of het kraantje in de vacuumvervroeging iets doet, er is namelijk niet echt een luchtstroom in zo'n slang. Alleen bij snelle verandering van toeren zou de vervroeging iets trager reageren, maar bij constante toeren zou een kraantje niets uithalen (tenzij het vervroegingsmembraan lek is, dan is er wel luchtstroom)

[Wout_Holsbeek]

Bobine is ook zeker een verdachte maar op het HDZ ontstekingssysteem bleek geen
koelpasta tussen de module en de behuizing te zitten (niet gecheckt).

Voor de toertocht misschien toch beide preventief vervangen voor nieuw. Tot nu toe werkt het :)

Ja het doel van het kraantje (als experiment) is inderdaad juist om de vervroeging heel iets langzamer te laten reageren.
Uiteindelijk bij cruise komt 'ie dan op dezelfde waarde uit, waar 'ie voor bedoeld is.