504 TI van mkatgert

[jacqabe]

Wij deden vroeger, in de garage waar ik werkte, een beetje koelvloeistof onderin. Een behoud voor de schokdemper.

[mkatgert]

In antwoord op de vraag over olie/KVS in de veerpoot ter behoud van de demper: heb ik niet gedaan, maar kan me voorstellen dat het wel helpt.

Vandaag ben ik begonnen met de revisie van het koelsysteem. Geen overbodige luxe; de fan is vastgezet (en daarmee is helaas de koppeling kromgetrokken), de fan zat maar met 2 boutjes vast, er zit geen thermostaat meer in het systeem en de koelslangen waren met ducktape lekvrij gemaakt.



Ik heb een paar vragen:
- welke temperatuur thermostaat hoort er in? Ik kan een 75 graden variant vinden, maar hij zou ook 88 graden kunnen zijn volgens de onderdelenboeken. Dat laatste lijkt me wat aan de hoge kant.

- heeft of weet iemand of er nog ergens een poelie met koppeling te krijgen is? De sleepring op mijn poelie is erg slecht, en de koppeling is dus krom.

- De pomp heeft 4 aansluitingen. In de huidige versie lopen er 2 naar de radiator en 1 naar de kachelradiator (1). De laatste aansluiting (2) is afgedopt. Hoort dat zo?

[jacqabe]

Bij mijn waterpomp heb ik die aansluiting niet.

[mkatgert]

Ah, fijn, dat is goed te weten. Als ik de tekeningen goed bekijk lijkt het ook een aansluiting te zijn voor de carburateur voorverwarming. Maar ik heb natuurlijk geen carburateur

[johnssons]

.. thermostaat 75°
... koppeling enz onderdelen bijv. bij Evert Jonkhart in Hilversum

Let op behalve het aantal aansluitingen is nog een verschil in de waterpomptypes ... lange uitgaande as voor zelfdenkende fan en korte uitgaande as voor vaste fan ..

John

[mkatgert]

Dank voor je antwoorden. Vandaag "even" langs Jonkhart geweest en het meeste gevonden wat ik zocht. Je opmerking over de waterpomptypes is helaas relevanter dan gedacht; ik had de 1202.71 gekocht, die specifiek bedoeld is voor de zelfdenkende fan (niet bij Jonkhart overigens), maar degene die in de doos zit heeft toch een korte as...

[Peter Hanot]

Mooie 504 in mooie kleur.
Mijn vader heeft ooit achter elkaar 3 nieuwe exemplaren van dit type (GL, geen TI) besteld.
Zorg best z.s.m. voor een grondige roestpreventie met een of ander vet (bv Mike Sanders).
De exemplaren met de deurgrepen er bovenop hebben doorgaans wel een betere staalkwaliteit als die met de verzonken deurgrepen,
maar ook daar kan de roest razendsnel gaan als die niet (of niet goed) behandeld is in de holle ruimten en binnenzijde plaatwerk.
Het laatste exemplaar kreeg al roestblaasjes na amper 9 maand af fabriek en einde verhaal na amper 4 jaar.
Mechanisch zijn ze daarentegen bijna niet stuk te krijgen.

[mkatgert]

Ja, helaas weet ik hoe goed ze kunnen roesten, mijn vorige twee 504en zijn op roest afgekeurd. Die stonden dan ook altijd buiten en ik reed ze het hele jaar door.
Deze staat het hele jaar in een droge schuur, en ik rijd er alleen buiten het pekelseizoen mee.

Vanmiddag ben ik bij de lokale automaterialenhandel in Bennekom langs geweest, en de beste man trok tot mijn verbazing binnen 10 seconden exact de juiste waterpomp (met lange as) uit de voorraad

[mkatgert]

En vandaag had ik dan wat tijd om de boel weer in elkaar te schroeven.
Nieuwe waterpomp en slangen:


Slang naar kachelradiateur weer netjes vast:


En alles weer in elkaar:

Klik voor filmpje

De motor loopt mooi, warmt snel op en blijft dan netjes op bedrijfstemperatuur, en na een tijdje slaat ook netjes de fan aan. Ik heb voor het eerst in mijn leven ook in één keer het koelsysteem lekvrij gemonteerd (moest vroeger altijd wel wat nadraaien), dus ik ben blij! Ik zou voor de mooi nog een slangenklem om de thermostaat moeten doen, die had ik even niet liggen. Maar ik denk dat het strak genoeg zit om niet rond te gaan zwerven...

Dank weer voor alle tips en suggesties!

[mkatgert]

Tijdens de laatste rit bleef het rempedaal continu hangen. Dat rijdt niet echt lekker, dus op zoek naar een Mastervac.

Vandaag de nieuwe ingebouwd, en dat ging voorspoedig, totdat ik het hoofdremcilinder ging monteren; die past er niet goed op. De 'krans' op de hoofdremcilinder heeft een grotere diameter dan het gat in de mastervac waar die in zou moeten vallen.



Toen heb ik nog eens goed het onderdelenboek bekeken en het lijkt alsof ik toch de verkeerde Mastervac heb. Ik heb de 4535.44 gekocht maar ik lijk de 4535.31 te moeten hebben. (Ik heb een A12 met VIN 1217xxxxx)

(Zie https://pcn.nl/images/onderdelen/504/Groep4/image18027.jpg)

Nu is degene die ik moet hebben nergens te vinden, dus ik kan nu drie dingen doen:
- de oude reviseren
- de nieuwe modificeren dat de oude HRC er op past
- de nieuwe laten zitten en de HRC vervangen voor de gene die er bij hoort.

In dat laatste geval ga ik dan van een ⌀20.6 naar een ⌀19 mm HRC. (Zie https://pcn.nl/images/onderdelen/504/Groep4/image18035.jpg.) Gaat dat problemen geven? Voor mijn gevoel zal ik dan het rempedaal dieper moeten intrappen om dezelfde hoeveelheid vloeistof te verplaatsen, maar dat wordt misschien al weer gecompenseerd door de Mastervac.

Daarnaast heb ik de kleppen gesteld, en ook alle benzineslangen vervangen; alles wat er op zat leek nog origineel. Vond ik niet zo veilig...

[Pininfarina504]

Is gewoon de verkeerde combinatie servo - hoofdremcilinder met één aansluiting.
Servo is van een type voor hoofdremcilinder met gescheiden rem circuit.
Alles is te vinden, alles is te krijgen.

[mkatgert]

Dank voor je antwoord. Heb je tips waar ik dan de juiste zou kunnen krijgen? Of heb jij toevallig nog iets liggen?

[Pininfarina504]

Zal morgenvroeg wel kijken, of ik een passende servo voor je heb.

[Pininfarina504]

Helaas, ik heb er geen meer van het oude type, probeer bij de bekende adressen, of op internet, zijn heus wel te vinden, met enige moeite.

[mkatgert]

Dank voor het kijken! Ik zoek nog even door.

[johnssons]

... wat je nog kunt doen als de Mastervac blijft hangen, is een gaatje boren boven in het rempedaal en een trekveer monteren ...

John

[mkatgert]

Nou, het was allemaal makkelijker dan verwacht. De bevestigingsplaat waar de HRC aan vast zit, zit gewoon met 4 bouten aan de mastervac vast. De plaat van de oude past probleemloos op de nieuwe en zo heb ik nu dan een prima werkend remsysteem. Ik had daar nooit goed naar gekeken want ik verwachtte dat dat een integraal onderdeel van de mastervac was...

Bij de eerste proefrit bleek ik nog een lekkend kleppendeksel te hebben (ik had een nieuwe pakking geplaatst na het stellen van de kleppen) maar na wat vloeibare pakking en het juiste aanhaalmoment is dat ook weer droog. En dan blijft er steeds minder over van mijn todo-lijstje!

[johnssons]

... nog een tip ... de kleppendekselpakking kan je het beste inlijmen met bisonkit ..

John