Peugeot 203 versnellingsbakprobleem

[eelkep]

Hoi,

Sinds kort in het bezit van een 203 familiale uit 1954(benzine),bij de aankoop hoorde ik al soms een soort van geschuur/gerammel/gekraak bij optrekken in de 1 en achteruit maar ook soms bij stilstand met ingedrukte koppeling en de versnelling in zn 1 of achteruit...tijdens rijden en overschakelen niets aan de hand ,koppeling slipt verder ook niet oid, wel valt me op dat de bediening van de versnellingen wat zwaar gaat vergeleken bij de 403's die ik in het verleden gereden heb....de vorige eigenaar heeft hiervoor al zaken vervangen zoals koppelingsplaten...dat koolstof gedeelte etc.ik ben nog niet erg op de hoogte van deze techniek,ik was altijd meer thuis in oude mercedes 508 bussen...da's toch wat andere (simpele) techniek maar ik wil me de peugeot techniek graag eigen maken.

De eigenaar vertelde ook dat hij olie had bijgevuld in het pijpje vlak voor de voorruit,dat zou van de versnellingsbak zijn? en wat voor olie moet daarin,is dat transmissie olie oid,hij heeft er nl. gewone 15w40 ingegooid,dat lijkt me stug dat dat zo hoort....
Ps verder een supergave wagen hoor,flnke rit gemaakt en het rijdt verder perfect!
Hoop dat we wat aan elkaar hebben op dit forum,mooi dat het bestaat!

grt Eelke

[RobinHoed]

Hoi Eelke,

Wat leuk dat je ook een 203 hebt!

Met het technische stuk kan ik je niet helpen, maar genoeg mensen op het forum die je advies kunnen geven.

Qua olie gebruik ik in de versnellingsbak de zelfde olie als in de motor. Een SE 20W50 minerale multigrade motorolie met klassieke additief technologie voor hoge belasting. Deze wordt verkocht in ons APH clubmagazijn.

Een andere optie zou een SB SAE 40 monograde zijn. Deze werd van oorsprong ook aanbevolen.



Gegevens van 203C:

[RobinHoed]

Dat pijpje is volgens mij om het druklager te smeren. Mijn "moderne" 203C heeft dit niet.

Zou persoonlijk preventief alle olie (bak, motor, achteras) vervangen en tevens oliefilter en luchtfilter. En even goed carterpannetje schoonmaken onder het interne filter. En evt de bougies en contactpunten dan is je basis in ieder geval op orde

Bij mij destijds waren de vul- en afval pluggen behoorlijk gehavend en een hakve maatje groter geworden en bijna niet meer te openen. Dus ook vervangen met nieuwe koperen ringen.

Afvalplug van de versnelling bak heb ik een magneet versie voor genomen. Helpt toch weer een beetje. ....

Oh ja, je achteras heeft wormwielen van brons. Hier moet of a) plantaardige riniscus olie in of een b) Minerale Cardanolie SAE 140 zonder EP additieven.

Deze mixen totaal niet , dus even achterhalen wat er nu in zit, of eerst schoonmaken.

[eelkep]

Hee Hoi,

Goh snelle reacties Bedankt,mooie tips.
Dat smeren van het druklager is inderdaad dat pijpje voor bedoeld,ik herinner me ineens dat de vorige eigenaar dat verteld heeft,hoeveel daar precies in moet zal wel een beetje een de gok zijn..zal er eens een drup 15w40 voor gebruiken….dit had hij ook al eens gedaan maar had weinig effect schijnbaar…

Ik zal jullie op de hoogte houden.

GRT

[Nanno]

Robin heeft helemaal gelijk met zijn adviezen!
Wat het smeerpotje van het druklager betreft: dat smeerpunt is in de loop van de productie komen te vervallen. Kennelijk was extra smeren toch niet zo noodzakelijk. Ik zou het daarom slechts spaarzaam gebruiken. Waarschijnlijk nemen de geluiden na wat langer gebruik wel af, dat is tenminste mijn ervaring met een 203 die heel lang heeft gestaan. Wat je nog zou kunnen doen is alle draaipunten van het versnellingsysteem smeren met een beetje motorolie: een hulp beweegt de stuurhendel en je smeert de kogelscharnieren die je ziet bewegen. Zo kun je ook de stangetjes van de gasbediening smeren. Bijkomend vordeel is dat je zo je auto steeds beter leert kennen.
De 203 heeft trouwens ook een boel smeernippels! Ook de moeite waard om die met de vetspuit te verwennen.
Update: Volgens het onderdelenboek is het smeerpotje voor het druklager alleen toegepast voor de 203 U modellen (stationcar-achtigen, bestelauto's en pick-ups). Bij de 403 weet ik het niet.

[jacqabe]

Wat het smeerpotje van het drruklager betreft: dat smeerpunt is in de loop van de productie komen te vervallen. Kennelijk was extra smeren toch niet zo noodzakelijk.

Ik denk toch van wel want later is het smeerpunt weer terug gekomen. Mijn 403 van 1963 heeft er wel weer een.
Moet volgens het boekje iedere 3000km van
1 cm3 essolube worden voorzien. En bij stadsverkeer elke week.

[Nanno]

Ik wist niet dat het later weer terugkwam bij de 403! De 203 was toen niet meer in productie. Wel interessant, want ik zou mijn druklager graag van een beetje olie voorzien. Zou er boven in het koppelingshuis nog een gaatje zitten zodat ik zelf een smeervoorziening zou kunnen maken? De olie moet natuurlijk wel op de goede plek terechtkomen!

[RobinHoed]

Was laatst bij Edward van Peugeauto, die heeft alle schakelstangen van mijn 203 met teflon spray ingespoten.

[jacqabe]

Ik wist niet dat het later weer terugkwam bij de 403! De 203 was toen niet meer in productie. Wel interessant, want ik zou mijn druklager graag van een beetje olie voorzien. Zou er boven in het koppelingshuis nog een gaatje zitten zodat ik zelf een smeervoorziening zou kunnen maken? De olie moet natuurlijk wel op de goede plek terechtkomen!

Denk wel dat het eenvoudig te realiseren is Nanno.

[A.B.203]

Proficiat met je mooie voiture. Nog een kleine aanvullingen op de vele goede adviezen. Inderdaad gewoon simpele motorolie in de bak 15w40, 20w50 oid en vullen tot het er bij de vuldop eruit loopt. Alle scharnierpunten van het schakelsysteem smeren. Het beste is om de kogelgewrichten los te maken en de kogelkoppen inwendig schoon te maken. Let op er zitten kleine veertjes in die eruit kunnen vallen. Kogelkoppen vullen met smeervet en alles weer monteren. Onder de auto zit een stang waarmee de koppeling bediend wordt. Aan de pedaalzijde is die stang met rondachtig verenstaal bevestigd. Het komt voor dat er één of meer van die veren is gebroken en dat geeft bij intrappen een krakend geluid.

[eelkep]

ah mooi,ik ga alle punten eens even bij langs binnenkort,thanks!

[sander203]

aanvulling: de stang die dwars onder de auto doorloopt vanuit de koppeling kan aan beide zijden in een uitgelubberd gat zitten. Aan één zijde zit dat in een wonderlijk rubber (kaboutercondoompie), andere kant weet ik zo even niet.
Dan komt de boel nooit lekker vrij en slijt je druklager onevenredig en scheef.
Misschien in kan je een visuele inspectie doen in het koppelingshuis als je de afdekplaatjes demonteert. En anders moet de motor er even voor weg. Het is uiteindelijk een mechanisch verhaal met diverse slijtdelen (en delen die feitelijk geen slijtdelen zijn maar in 60 jaar wel slijten)

Afstellen van de schakelstangen kan een beetje trial & error zijn, maar is met twee man goed te doen. Ook het stangenstelsel parallel aan de stuurkolom kan zwaar gaan en heeft wat glijlagers en rubbers

Succes. en veel plezier!