Mijn werkplaatshandboek bevat geen Servicebulletin over de operatie die Harrie beschrijft. Voor degene die geen WPH heeft, laat staan aanvullingen of Servicebulletins, wil ik het volgende nog noemen uit
Bulletin 10 van maart 1977:
"Het is gebleken dat bij het vervangen van een koppakking van alle typen 104, de verschillende aanwijzingen die in de service-documentatie zijn gegeven, niet altijd worden opgevolgd".
1) Controleer - de toestand van het pakkingvlak (beschadigingen, stoten, krassen, enz). Afwijking op het vlak mag maximaal 0,05mm zijn.
2) Controleer hoever de cylinderbussen boven het blok uitsteken (minimaal 0,07mm, maximaal 0,18mm*)
*Bij montage van nieuwe onderpakkingen moeten de bussen 0,11 tot 0,18mm boven het blok uitsteken.
-Het gemiddelde van drie metingen bij één cylinderbus mag maximaal 0,05mm bedragen.
-Het hoogteverschil tussen twee aangrenzende bussen mag op de plek waar zij het dichtst bij elkaar liggen maximaal 0,04mm bedragen.
3) aantrekkoppel van de kopbouten in voorgeschreven volgorde: de eerste maal met 4 m.daN, definitief met 6 mdaN* **
-nadat de staat van de kopbouten is gecontroleerd (schroefdraad enz)
-de schroefdraad en sluitring van elke kopbout met olie is gesmeerd
* Het natrekken van de kopbouten dient te gebeuren nadat de motor zo warm is gedraaid dat de ventilateur zich inschakelt. Daarna moet de motor nog minstens twee uur afkoelen.
** Wellicht ten overvloede: het aantrekken begint van binnen uit, eerst de middelste aan de inlaatzijde, dan die aan de uitlaatzijde, en vervolgens met de klok mee naar buiten werken, om te eindigen bij nr 10, bij het distributiedeksel aan de uitlaatzijde. De meesten zullen de afbeeldingen kennen uit Vraagbaak of een ander technisch handboek.
Vervolgens een algemene controle van het hele systeem inclusief de slangen, en de ruimte die de afvoerslang van de radiateur heeft t.o.v. de naastgelegen poelie. De meeste wagens zullen overigens uitgerust zijn met een haak welke voorkomt dat de dikke slang in aanraking komt met de poelie. De dop van het reservoir moet nog afsluiten als deze tegen de tweede nok staat. Wagens van vóór serienummer 5 238 030 hebben geen automatische ontluchting. Deze dient alsnog gemonteerd volgens beschrijving in SB 180. (in mijn WPH niet aanwezig)
Uit SB 32 van juli 1977:
Spoel een aluminium radiateur nooit met middelen waarin een bijtende zoutoplossing (caustic soda) zit of een alkalisch reinigingsmiddel
Uit SB 240 van maart 1980:
Vanaf model 1980 hebben motortypen XW3, XZ5 en XY6B rubber O-ringen als onderpakking i.p.v. papieren in verschillende diktes, in combinatie met een gewijzigde koppakking. De onderdeelnummers van de verschillende koppakkingen:
voor de XV3 en XV5 nr 0203.84,
voor de WX3S en XW3 tot model '80 nr 0203.74,
voor de XW3 van na 1980 0203.10,
voor de XZ5 0203.08,
voor de XY6B 0203.12
Verwisselbaarheid: pakkingen met nrs 0203.74 en 0203.10 voor de XW3 motor hebben een identiek merkteken, maar zijn
niet uitwisselbaar! Verschil zit 'm in de gaten in de pakking, voor modellen vanaf '80 zijn deze groter.
Moet van een wagen van vóór 1980 de kop uitgebouwd dienen bouten gemonteerd van klasse 10.9 op motoren die hiermee nog niet zijn uitgerust. Deze bouten dienen te worden aangetrokken 1e fase met 5 m.daN en nagetrokken met 7,75 m.daN
Vraag: Als je aan de slangen van het circuit op zich niks bijzonders ziet, kan een gebrek aan doorstroming ontstaan binnenin het blok / kop / spruitstuk / carburateur / kachelradiator door aankoeken van kalk of andere vuiligheid? Ik herinner me het verhaal van Rudie aangaande het als het ware van binnenuit oplossen van de slangen bij Nellie. Die troep zal ook ergens bezinken / neerslaan, vooral als een motor lang stilstaat
)dit kan niet altijd 
let op de lichthoogte v.d. kleppen !