Pagina 1 van 1

loodvrij 95 met loodvervanger voor 404?

BerichtGeplaatst: 06 jun 2010, 23:24
door Niek020
Goedenavond forumleden.
Aangezien ik weer rij met de 404 uit'64 heb ik een eenvoudige vraag
Kan ik loodvrij 95 tanken en loodvervanger erbij doen?
Of gewoon zoals ik altijd doe/deed: loodvrij 98 en loodvervanger toevoegen.........
Er is in het verleden ook al een onderwerp aan besteed,maar dat werd een hele discussie over octaan gehalte.e.d.,daar heb ik niets aan.
Dus vandaar mijn vraag,ben benieuwd

Groet Niek

BerichtGeplaatst: 07 jun 2010, 00:12
door Harrie
dat octaangetal is juist belangrijk !
lood had destijds 2 functies in "Super" ( 98 ) :
- verhogen klopvastheid ( Ron-getal verhogen, de benzine minder snel zelf doen ontbranden , pingelen voorkomen )
- smering van de klepzetels ( tegen het inslaan v.d. kleppen )

Die discussies moet je dus ter harte nemen.

kort gezegd: goed bezig en zo doorgaan: loodvrij 95 + loodvervanger toevoegen

grt, Harrie

BerichtGeplaatst: 07 jun 2010, 07:35
door Niek020
Ja,ik weet dat het wel belangrijk is,maar ik bedoelde eigenlijk:ik heb in die discussie(is wel lang geleden dat ik die discussie gelezen hebt,hoor)niet echt een antwoord kunnen ontdekken.
Dus vandaar,mijn kort door de bocht,vraag. :oops:
Maar ik maak er dus op uit:nee,gewoon die 98 gebruiken?!
p.s. ik hoef ook niet zo nodig op 95 over te gaan,maar was gewoon een vraag.
:wink:

Bedankt Niek

BerichtGeplaatst: 07 jun 2010, 09:23
door Bart-Peugeot
Volgens mij draaide de 404 indertijd nog op 'normale' benizne. Dat had een octaangetal van 92.

De 504 met 2.0 motor had een dermate hoge compressie dat deze motor 'super' benzine vereiste. Deze had een octaangetal van 98 (ongeveer).

Dus: In je 404 kun je prima euro95+loodvervanger gooien.

Mijn 504 pingelt vreselijk op euro95+loodvervanger, dus daar gaat 98+loodvervanger in.

Euro 95

BerichtGeplaatst: 08 jun 2010, 23:32
door Pininfarina504
Ik vond mijn 404's vroeger, 34 jaar geleden bepaald niet lekker lopen op normale benzine, pingelde als een gek.Ben ik heel snel van afgestapt.
Betrof wel jongste modellen.

BerichtGeplaatst: 08 jun 2010, 23:45
door Harrie
Bart-Peugeot schreef:Volgens mij draaide de 404 indertijd nog op 'normale' benizne. Dat had een octaangetal van 92.

Nee, normale benzine had vroeger een octaangetal van 95 en Super was 98.
in Duitsland lagen de octaangetallen lager, dus vaak klachten van klanten die over de grens tankten... pingelen als een gek..
grt, Harrie

BerichtGeplaatst: 09 jun 2010, 05:09
door ruit'48
Ik rij probleemloos op 95 + loodvervanger. Maar af en toe tank ik ook wel eens 98, in Belgiƫ , waar ze goedkoper is, merk echter geen verschil.

BerichtGeplaatst: 09 jun 2010, 08:55
door Zwarte 203
Volgens een bekende autorestauratuer uit Dalfsen maakt het niet uit bij een 404, je kunt zelfs 95 zonder loodvervanger tanken. Als je een rustige recthervoet hebt.
Hou je van wat meer "doortrappen" dan kun je beter wel loodvervanger toevoegen.
En welke de beste is, daar gaat volgens mij ook al een topiv over.

BerichtGeplaatst: 09 jun 2010, 10:33
door Mark
Hier is al enorm veel over geschreven, bijvoorbeeld in deze topic: www.vandansik.nl/phpBB2/viewtopic.php?t=531

Eigenlijk is het simpel: probeer het gewoon uit. Als je weet hoe pingelen klinkt (hoog ratelend geluid, rammelende glasscherven volgens anderen, enfin, als je het eenmaal hebt gehoord vergeet je het niet snel meer), kan je gewoon 95 en 98 uitproberen. Het best laat pingelen zich oproepen door in een hoge versnelling het gas in te drukken. Maar let op: niet te lang, want het kan erg schadelijk zijn voor je motor.

Mijn beide voormalige J7's (motor plm. zelfde als 404) reden prima op 95, geen verschil met 98. Wel altijd loodvervanger erbij omdat zo'n J7-blokkie keihard moet werken.

De 205 staat in de boekjes voor 98. Op 95 gaat ie weliswaar niet pingelen, maar hij heeft veel meer de neiging tot 'nadieselen' bij vooral korte ritten (na uitzetten contact 'reutelt' de motor nog ff door, koolaanslag?). Hij lijkt ook smeuiger te draaien op 98. Mijn favoriet is BP Ultimate. Ik gooi er af en toe wat loodvervanger bij, want boekje is niet helemaal duidelijk over loodvrij voor de XU51C. Baat 't niet, 't schaadt ook niet. Aardig overzichtje van Total trouwens, waaruit zou blijken dat 205 1.6 pas vanaf 1991 geschikt is voor 95? www.total.nl/nl/content/NT0001F38E.pdf

Het gekke is dat ik juist bij carburatiemotoren meer verschil 95/98 voel dan bij moderne auto's met injectiemotor. Behalve voor de 205 gold dat ook voor mijn Volvo 240 uit 1987 met B200K-blok (Solex-Cisac-carburateur, een van de allerlaatste carbs trouwens, nog ontwikkeld in 1986, maar dat terzijde) bijvoorbeeld liep hoorbaar(!) mooier op Ultimate en hing lekkerder aan zijn gas.

Bij de 850R was het verschil enorm maar dat komt door het motormanagement dat ook nog eens getuned was. Ik kon je zo vertellen of ie op 95 of 98 (aanbevolen door Volvo voor R) liep. Bijteriger, bruter op 98. Doordat ontsteking veel agressiever kan vervroegen, denk ik. Dat was sowieso geen stakkeR :mrgreen:. Bij mijn huidige tienkleppert is dat verschil er niet (ander motormanagement, advies 95, helft aan vermogen en koppel, 280/400 versus 144/202...)