Peugeotforum "Le Lion d'Or"

Hmmm... de 604 moet blijkbaar nog wennen aan zijn nieuwe thuis De koude start is echt een drama...:

- Contact, draai, VROEM... uit..
- Contact, draai, jengeljengeljengeljengeljengeljengel... niks
- Contact, draai, jengeljengeljengel *prut* *prut* jengeljengeljengel... niks
- Contact, draai, jengeljengeljengel *prut* *prut* jengeljengeljengel... niks
- Contact, draai, jengeljengeljengel VROEM....

Dat moet beter kunnen, dus tips zijn welkom!

Koude start zonder gas, warme volgas, volgens het boekje.
Warme start is wel goed?

Anders verdenk ik de brandstoftoevoer, rotzooi in de tank die hoog genoeg zit om de aanzuigleiding te bereiken.

z

Kan het ook vocht zijn ,had onze cabrio deze week ook last van ,stond boven een grote waterplas en ook nog eens een deel van het water van het afdak er over heen ,of vette bougies
De mijne die ik toen had was ook steeds een drama met starten ,dan wel dan niet goed en bougies schoonmaken en dan liep hij meestal wel weer ondanks dat die maar 130dkm gelopen had
Gek genoeg hebben de beide 403s er geen last van die starten na langere stilstand als ze eenmaal benzine hebben wel goed.
En zit hier ook zo,n automatische scoke op of is dit al een andere motor?

z

De mijne start meestal de eerste tik aan de sleutel bij koud. Als hij echter niet de eerste tik start wil hij nog wel eens een paar keer rond moeten gaan voordat hij aanslaat maar starten doet hij altijd, tenzij de accu dood is.

Dit is een Ti met Bosch K-Jetronic injectie, ik ga er van uit dat kleppen en ontsteking in orde zijn, dan zou ik het eerst zoeken in de koude start injector (zo heet dat ding toch Harrie?).

Het scheelde niet veel of ik had vandaag de auto bij kantoor moeten achterlaten Einde werkdag helemaal nul komma niks op rekest...

Allen maar Contact, draai, pruttel, uit. De accu stond al op het punt van opgeven (na 40+ startpogingen), totdat-ie eindelijk contact, draai, VROEM deed....

Geen gas, half gas, volgas, het maakte allemaal geen verschil.

Eenmaal thuis de auto 20 minuten laten staan en toen de warme start gedaan (volgas, volgens het boekje): jengeljengel, VROEM. Ofwel: prima.

Ik hoop niet dat dit een voorbode is van nog meer ellende met de 604....

Misschien kun je aan de verkoper vragen wat zijn/haar ervaringen zijn hiermee?

Ik zou als ik jou was eerst eens een startpoging doen zonder dat je weg moet uiteraard en als hij dan niet wil de bougies er even uit halen ,liefst allemaal en als die allemaal nat zijn dan is het een vonk kwestie ,zo niet dan is het brandstof.
Ik heb die ik toen had wat keren verwenst ,voor hij weg ging nog even gestart ,niks geen last en zou hem later nog verzetten ,nou vergeet het maar hij had echt geen zin.
Maar dat was inderdaad wel een sl.

Leuk informatief filmpje over de Kjet...er is trouwens nog veel meer over te vinden.

Maak je niet te veel zorgen, aangezien ie verder goed loopt en goed warm start zal het iets kleins zijn.
Misschien zit de koudstart luchtschuif vast?

Hmm... de nukken van een oude dame...

Zowel gisteren (50km) als vandaag (80km) wezen rijden met de 604 en geen vuiltje aan de lucht... Zowel koud als warm direct starten... Zal dus wellicht inderdaad iets van vuil uit de tank zijn geweest of misschien de invloed van vocht (afgelopen vrijdag was niet bepaald droog ).

z

tjark63 schreef:Dit is een Ti met Bosch K-Jetronic injectie, ik ga er van uit dat kleppen en ontsteking in orde zijn,
dan zou ik het eerst zoeken in de koude start injector ( zo heet dat ding toch, Harrie ? ).

ja, de koudstartsproeier is wel verdacht in deze kwestie.
zit aan de linkerkant, met een lange buis naar beneden ( naar het spruitstuk ) toe.
Er zit een brandstofleiding aan ( bovenop ); er staat 'constant' benzinedruk op; en een elektrische aansluiting
zijdelings, zodra er spanning op komt, wordt er extra brandstof ingespoten. Dit is maar kortdurend.
Tevens vind er een mengselverrijking plaats die door de balansdrukregelaar wordt geregeld.
Dit is voor het verhoogde stationair toerental.
De balansdrukregelaar is een rechthoekig ding met benzineslangen er aan, en zit op het linker klepdeksel
geschroefd. Ook deze balansdrukregelaar heeft een elektrische aansluiting, die een bimetaal door middel van
een elektrische spoel verbuigt, waardoor er mengselverrijking plaats vind.
Controleer de elektrische aansluitingen van beide, maak de contactjes eens schoon.
De spanning komt van Relais II, het opvoerpomp-relais.
met vr. groet, Harrie

Inmiddels ben ik er vrij zeker van dat het probleem wordt veroorzaakt door vocht. Afgelopen donderdag sloeg-ie niet aan, daarna de accu eruit getrokken en een nachtje aan de lader gezet. Vrijdag de accu weer teruggezet, maar nog steeds niet aan willen slaan. Sinds vrijdagavond is het weer droger en vanmorgen deed-ie vrijwel direct VROEM...

Wel blijft de koudstartsproeier een punt van aandacht, want bij de koude start slaat-ie de eerste keer wel weer af, maar bij poging twee blijft-ie lopen. Mooi weer even genoten van het mooie weer van vandaag met het schuifdak open

Shiney!



Bucketlist voor deze winter:
- Nieuwe bougies en bougiekabels
- Nieuwe rotor en verdelerkap
- Oliewissel en nieuw oliefilter
- Nieuwe koelvloeistof
- Nieuwe snaren voor stuurbekrachtigingspomp en dynamo
- Bakolie verversen
- Kachel fixen (ik krijg nu geen warme lucht in de auto; even nakijken of de kachelrad verstopt zit of dat de kleppen van de ventilatie niet goed werken)
- Speakers monteren in de inbouwplaatsen (evt. met een nieuwe radio, maar dat wordt een apart project: moderne functionaliteit in een oud jasje)
- etc...

Allemaal overzichtelijke klusjes. De 604 zal je er dankbaar voor zijn. Als je toch bezig bent; loop er eens met een tectylspuit onderdoor en behandel de holle ruimten (binnenkant deuren ed) preventief tegen roest.

Groet, Serge

Wok schreef:
Shiney! ..

Ja ziet er mooi uit en leuke foto met de weerspiegeling van de bomen op de motorkap
Aan je to-do lijst te zien komt het weer helemaal in orde met deze limousine. Leuk.

Verdeelkap en rotor zal het nodige uithalen qua starten bij vochtig weer. Het is alleen een HEEL vervelend klusje bij een 604 omdat de ontsteking tussen schutbord en motor zit, diep in de krochten van de motorruimte. Lange armen en een spatbord beschermer mee nemen dus.

Ik denk dat je de zekering van brandstofpomp eens moet checken, die zit misschien gewoon los in de houder.

koud, lossig, eenmaal warm door de stroom goed kontakt, lijkt me een controle waard.

tis maar een idee hoor

zo, eindelijk je topic helemaal doorgelezen (ik kijk meestal alleen bij de topics waar ik op ben geabonneerd daar staat al zoveel dat je er vaak niet aan toekomt de andere topics te bekijken, shame on me ) en ik sluit mij dan maar aan bij de rij bewonderaars! echt een volkomen fraaie wagen in alles..

ik kom snel kijken!

wat de benzine betreft, de 604 heeft toch een jumbo tank..je zit maar 70km van Duitsland, en België ligt om de hoek, paar cannisters mee, je bespaart veel en je hebt een leuk reisdoel.

grt bert

als je meer info zoekt over Bosch K-jet misschien is dit wel een bruikbare site
http://www.k-jet.org/articles/information/k-jet-debugging-guide/

Bosch K-jet = Bosch K-jet, of het nu in een 604Ti of in een Volvo 760GLE zit maakt niet zoveel uit, het werkingsprincipe is hetzelfde.

Hier nog een Mercedes met een vergelijkbaar start probleem, die motor gebruik Bosch KE-jet, dat systeem is vergelijkbaar maar met wat meer electronische regeling erin en een lambda sonde. Misschien geeft het filmpje ideeen?

http://youtu.be/4FONOWZyMrk
Verder heb ik ook ooit gezien dat een Mercedes W124 een soort van druk accumulator potje heeft dat tussen tankpomp en motor zit, als deze lek is start de motor ook heel moeilijk. Geen idee of een 604Ti ook zo'n ding heeft.

als je er dan nog niet uitkomt heb ik thuis (veldhoven) een zeer uitgebreid (franstalig) werkplaats handboek van een Volvo 760GLE V6 liggen. Ook daar staat veel handige info in die misschien bruikbaar is voor het doorgronden van de k-jet puzzle in de 604Ti. Kan je eventueel lenen.

Dank, 404noir!

Met die linkjes ga ik zeker een stuk verder komen

Accumulator heeft deze ook, maar als die stuk is lekt er meestal benzine uit.
Dat ding dient vooral voor de warme start, dus die verdenk ik niet meteen.
Maar ik weet er weinig van vergeleken anderen hier

ja, een 604 TI ( STI, GTI ) heeft een accumulator, die moet goed werken ( membraan niet lek ).

en vergeet niet de motorkap scharnieren te smeren, anders loopt 'ie niet ! ( wat een flut filmpje ! )
( bougies zijn mooi grijs = prima , eerst diverse relais wisselen, nieuwe bougies, en DAN pas proberen
te starten... ja, mooi dat 'ie loopt, maar WAT was dan de oorzaak ? "we zullen het nooit weten" (c)ruit48

Ik heb vandaag een stukje mogen rijden in deze limo...

Wat een tof stukje geschiedenis!