Slechts 10,5 Volt op bobine

[gvdaa]

Als ik het contact aan zet van mijn 504 coupe TI meet ik maar 10.5 volt op de bobine. Op de accu meet ik 12,3 volt. Met draaiende
motor loopt spanning op bobine op naar 11,9 (en op accu naar 13,8). Maar als ik lichten aanzet, wordt het 10,8 op de bobine (of nog lager) en valt soms het knipperlicht uit. Dit is niet oke, lijkt mij. Iemand een idee waar ik met zoeken?

Dank

[Sharknose]

Lijkt me een dynamo die op z'n eind loopt.

Greetz,
Walter.

[Ivovanduijn]

Contactslot ?

[Fredrik1997]

Als je het probleem hebt op alle verbruikers in de auto zou ik eens naar de massapunten en massakabel kijken.

[Harrie]

Als je het probleem hebt op alle verbruikers in de auto zou ik eens naar de massapunten en massakabel kijken.

+ 1
Kijk daar eerst maar eens naar.
En, zitten de originele Peugeot accuklemmen er nog op ? zo ja, die moeten goed vast zitten, anders vernieuwen of
vervangen door universele ( bij automaterialenzaak verkrijgbaar ).
Contactslot kan misschien ook wel een opfrisbeurt hebben ( demonteren en uit elkaar halen ) , maar daar ligt deze oorzaak
vermoedelijk niet.
succes. grt, Harrie

[gvdaa]

Dank voor de tips. Harry: dat ik met contact aan, maar zonder draaiende motor, 10.8 volt meet op de bobine, wijst dat niet juist wel in de richting van het contactcslot?

Ik heb massapunt bij accu los gemaakt en schoongemaakt, zonder effect. Waar vind ik de ander belangrijke massapunten? Bij de achterlichten en de stadslichten?

[Pininfarina504]

Hoe goed is de/je accu??
Hoe goed is je/de spanningsregelaar?
Hoe goed is je/de dynamo en de koolborstels?
Hoe zijn je accukabels?
Haal er successievelijk een aantal stroomverbruikers uit door de zekeringen een voor een te verwijderen, meet dan in stappen nog eens door en kijk naar het netto resultaat.

[gvdaa]

Dank Wim. De spanningsregelaar heb ik al eens vervangen. Door een digitale, die werkte niet, omdat de spanning te laag was. Dynamo ook al eens vervangen, zonder noemenswaardig resultaat. Zal morgen accu eens vervangen en accukabels inspecteren!

[Pininfarina504]

Hoe goed is de/je accu??
Hoe goed is je/de spanningsregelaar?
Hoe goed is je/de dynamo en de koolborstels?
Hoe zijn je accukabels?
Haal er successievelijk een aantal stroomverbruikers uit door de zekeringen een voor een te verwijderen, meet dan in stappen nog eens door en kijk naar het netto resultaat.
Hang eens een ampèremeter tussen de verbindingspolen van de zekeringen(met de zekering eruit) en meet het stroomverbruik(A) per groep.
De knipperlicht clignoteur is soms een relatief grote stroomvreter, zeker als deze nooit vervangen is voor een nieuwe.

[johnssons]

.....als het een massa probleem is zal de startmotor mogelijk ook slecht ronddraaien ... maar even verder ...mijn vraag is hoe heb je gemeten, rode draad aan aan de plus van de bobine +, zwarte draad tegen het blok en dan 10,8 V... Wat meet je als je de zwarte draad op de min van de accu houdt .... ook 10,8V?
Bij 10,8 V moet je zoeken in de plusdraad, richting zekeringkast, contactslot enz ... Bijvoorbeeld nieuwe draad trekken..
Bij 12, V is er mogelijk een massa probleem, nieuwe massa aansluiting van accu naar motorblok en carroserie maken, onder op de versnellingsbak zit o.a. een massadraad naar de carroserie ...

Succes John

[gvdaa]

Dank. Goede tips. Ik ga ermee aan de slag

[johnssons]

Nog een kleine toevoeging ... meet de spanning op de plusdraad van de bobine maar de draad wel even losnemen van de bobine ... bij 12V op de draad, probleem meer richting bobine ..

John

[gvdaa]

Dank. Ben nog niet aan doormeten toegekomen. Weet wel dat er voor de bobine een ouderwets relais zit met grote koperspoel

[gvdaa]

Inmiddels ontdekt dat het ouderwetse relais, dat vlak naast de bobine op het schutbord zit, niet naar behoren functioneert. Als ik het contact aanzet, klikt dat aan (doordat de stroom via het contactslot door de koperen spoel loopt) maar de bobine krijgt daardoor geen stroom, terwijl dat wel zou moeten, lijkt mij. Daarom heeft iemand een draad doorgetrokken van het contactslot naar de + van de bobine. Ik heb het idee dat het echte probleem is dat er bij stilstaande motor geen spanning staat op de dikke gele draad die naar het eerder genoemde relais loopt. Klinkt dit herkenbaar?

[Frank.04]

Laat ik ook maar eens een duit in het zakje doen.

Je hebt kennelijk een 504 Coupe.

Als je daadwerkelijk een relais hebt op het schutbord (naast de spanningsregelateur),dan heb je een van de alleroudste Coupés, namelijk van de productiemaanden juli of augustus 1969.

Alleen bij deze types wordt de zekeringkast aangestuurd via dat relais, wat op zijn beurt geschakeld wordt via het contactslot.

Bij de types vanaf september 1969 ontbreekt dat relais geheel, maar zit er wel een vergelijkbaar relais vlakbij de zekeringkast dat de elektrische ramen schakelt.

Wil je werken aan deze bedrading, zorg dan dat je het juiste schema hebt, want anders kom je er niet uit.

Dan snap ik alleen niet dat je spreekt over een bobine die ook op het schutbord zou zitten.

Die zou bij jouw type voor op het motorblok moeten zitten (wat een 1800 CC zonder hoogteregeling zou moeten zijn).

Kloppen deze aannames een beetje?

[gvdaa]

Dank. Mijn 504 coupe TI is oorspronkelijk een V6. Ik kwam daar pas achter na de aanschaf, zo'n 10 jaar geleden. Bouwjaar is 1974. Bobine is wellicht ooit verplaatst?! Spanningsregelaar zit bij rechter koplamp op schutbord. Motor is 2.0 met hoogteregeling

[Frank.04]

Ah, nu wordt me meer helder.

De verwarring zit in de term 'schutbord', dat is in mijn beleving het verticale deel tussen motoruimte en passagierscompartiment.

Wat jij bedoelt noemt men het binnenscherm.

Het relais wat jij aanduidt heeft niets met de ontsteking of bobine te maken.

Het is een vierkant 'doosje' met MIXO erop wat alleen dient voor het schakelen van de verlichting (groot en dim).

Wel is het relais het 'dooorgeefluik' van de spanning voerende draad van startmotor naar het contactslot.

Ergo:

- er loopt een +-draad van dynamo naar startmotor
- deze draad loopt naar het MIXO-relais
- en van dezelfde pool loopt er een draad richting contactslot.

Succes!

Oh ja, een zescilinder uit 1974? Dat moet er dan een van het late najaar zijn (model 1975).

[gvdaa]

Ja inderdaad mixo! Op dat relais zit een dikke gele draad, waarop geen spanning staat als ik het contact aanzet. Wel komt er dan spanning op de spoel. Klopt het dat daar het probleemzit? Dat op die gele draad eigenlijk altijd spanning hoort te staan? (Net als op het dubbele relais bij de linker koplamp?)

Op kentekenbewijs staat als bouwjaar 01-01-1975. Auto is 15 jaar geleden geimporteerd uit Frankrijk.

[Frank.04]

Dat lijkt inderdaad niet goed.

Het MIXO-relais staat altijd onder spanning, aangezien het de lichten schakelt en dit ook met contact uit moet kunnen.

Wat gebeurt er als je de lampen aan zet zonder contact?

Als het goed is hoor je dan het relais tikken en gaan dimlichten dan wel de verstralers branden.

Contact aan en uit zou geen invloed op het relais moeten hebben.

Gebruik even een schema ter verificatie.

Over je auto: een zescilinder carrosserie heeft een uitsparing voor de rembekrachtiging en een bredere hap uit de achterkant voor de uitlaat.

Ook natuurlijk de grote koplampen, achterlichten en verzonken deurklinken.

Bovendien in jouw geval een grote kunststof brandstoftank onder de koffer en het reservewiel in de koffer.

Chassisnummer zal beginnen met C31 (schakel) of C33 (Automaat).

[gvdaa]

C31! En inderdaad een grote tank!
Heb nu maar even draad getrokken van startmoto nasr relais rechts, waardoor ik nu zonder draaiende motor ook 12 volt op bobine heb! Relais linksvoor voor verlichting staat wel constant onder spanning

[gvdaa]

De rechtstreekse draad van startmotor naar mixo werkt niet. Dan laadt de accu niet! Moet ik dan als noodoplossing draad van dynamo naar mixo trekken?

[Frank.04]

Wat bedoel je met 'het werkt niet'?

Vanaf hier is het lastig adviseren, omdat met de ombouw van 6 naar 4-cil wellicht andere verbindingen gelegd zijn.

Mijn advies: gebruik het schema van model '75 als basis en loop de verbindingen na en herstel deze waar nodig.

Als jij het hebt over een relais rechts in de motorruimte is dat misschien een later geplaatst relais om de startmotor aan te sturen, dat is een bij zescilinders vaker gebruikt oplossing.

[gvdaa]

Dank. Sorry dat ik zo onduidelijk ben. Met "werkt niet" bedoel ik dat ik met de draad van startmotor naar dat relais rechts in de motorruimte wel 12 volt op bobine heb, maar dat de accu door die draad geen 13 a 14 volt krijgt (maar slechts 12,5). Als ik draad rechtstreeks van accu naar bobine trek krijg ik wel 13 a 14 volt op de accu! Ik zoek verder!

[Frank.04]

Je mag ook gerust eens langskomen met de auto, ik heb hier alle schema's en weet een beetje waar te zoeken.

[gvdaa]

Dat is een mooi aanbod. Je woont in Eindhoven, of niet? Ben zelf opgegroeid in Boxtel, waar mijn ouders nog steeds wonen, maar ben zelf verhuisd naar omgeving Deventer. Ik laat van me horen als ik eens in de buurt ben.